独轨交通_城市轨道交通概论..ppt

独轨交通 发展历史 根据现有的纪录，英国人Henry Palmer在1821年即开始发展独轨系统，并取得英国第461号的发明专利权。1824年Palmer在伦敦码头区布设独轨系统轨道用以载货物，号称世界上第一个独轨系统。当时的轨道梁是以木料制成，将车厢跨坐在木轨上并以马匹拉动。随后在1826年Palmer又渡海到德国展示他发明的系统模型，鼓吹兴建独轨系统籍以运输乌伯塔（Wuppertal）地区Bamenn及Elberfel两地间的煤。虽然他的愿望没有达成，但一般相信该次展示促成了日后乌伯塔兴建连接上述两地闻名世界的悬挂式独轨捷运系统“Schwebebahn。 乌伯塔悬挂式独轨 跨座式独轨 悬挂式独轨 独轨交通的特点 与常见的钢轮钢轨系统轨道交通比较，跨座式和悬挂式独轨交通的共同特点为： 1. 占用土地少；独轨交通均为高架线路，轨道结构限界窄，所需空间较小。 2．承担中等运量；一般新建的城市独轨交通列车由4辆或6辆车组成，列车最大运输能力分别为1070人和1626人，单向每小时的客运量为5000人～20000人；其运量介于公共汽车与地铁之间。东京羽田机场线采用大车型、重型轨道结构，也可达到40000人次/h的运量。 3.适应复杂地形要求；独轨交通的车辆使用橡胶轮胎，在大坡道和小半径曲线的区段能发挥正常性能，理论上可以通过100‰的坡道和30m的小半径曲线，重庆独轨系统的设计坡度达到50‰。 4．建设工期短、施工简便、造价低；独轨铁路轨道结构简单，标准轨道梁可在工厂预制，现场拼装，建造容易。造价远低于地铁，一条独轨铁路的造价一般仅相当于地铁造价的1/3。 5．运输安全；独轨铁路车辆和轨道的特殊型式能保证其安全运行，没有脱轨的危险。 6．噪声低；独轨铁路采用橡胶轮胎，与钢轮钢轨系统相比，运行时噪声较低，与一般地铁或轻轨相比约低10dB（A）～15dB（A）。 7．视野广阔；眺望条件好，在城市中运行可兼有游览观光的作用。 拉斯维加斯独轨线路图 拉斯维加斯独轨 拉斯维加斯独轨 希尔顿 Mandalay 湾 SAHARAL 迪斯尼独轨 日本独轨 重庆独轨 独轨柱结构 视野开阔 对比轮轨系统 转弯半径小 坡度大 独轨结构保证不脱轨 使用橡胶轮胎减少了噪声 * 就技术上的定义而言，独轨(Monorail)系统是指以单一轨道(Rail)或梁(Beam)支承、悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。 *