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县道X443线花山桥旧桥改造方案分析 　　摘要：县道X443线位于广东省肇庆市广宁县境内，花山桥为X443线上K51+405跨越山区河流的大桥，通过对旧桥结构及表观病害的检测、以及桥区的水文地质勘察结果的分析，提过具体可行的改造方案。 　　关键词：拱桥、旧桥检测与评价、旧桥维修、旧桥扩建 　　中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 　　一、 旧桥概况 　　1、 总体现状 　　花山桥位于X443线广宁县赤坑镇花山村辖区内，公路等级为公路―四级，桥中心桩号K51+405，桥梁为正交2-24m双曲拱桥，桥总长60.3m，桥面总宽4.8m，桥面净宽3.9m，设计荷载为汽--15，该桥于1972年竣工通车。由于近年来往车辆增多及车辆超载严重等原因，导致该桥第二跨左侧的拱上侧墙向外位移最大约10cm，右侧拱上侧墙的砂浆脱落；第一跨右栏杆严重损坏；桥面沥青表面处治面层严重坏烂，存在交通安全隐患，影响行车安全和畅顺，从而影响该桥的安全使用。 　　2、 旧桥检测及病害结果分析 　　依照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的要求进行评定，该桥结构技术状况综合评分为45.6，属三类桥。桥梁外观检查情况如下： 　　该桥上部为2×24m的钢筋混凝土双曲拱，每跨双曲拱设4片拱肋，每跨主拱圈上设2孔腹拱圈。 　　双曲拱：拱肋和拱波外观质量较好，其中第1跨1#拱肋和第2跨1#、4#拱肋在跨中附近的拱肋顶部混凝土因受侧墙挤压局部破碎、脱落，第2跨4#拱肋北市台侧1/4跨处有较大面积的水泥砂浆与拱肋分离，局部松动、脱落。 　　腹拱圈：该桥共设4孔浆砌片石腹拱圈，各跨腹拱圈顶部均有1条横向贯通裂缝，拱圈底面局部有网裂，裂缝宽度在0.30~1.0mm间。 　　拱上侧墙：第1跨和第2跨在拱顶附近的上游侧墙往外鼓突，以拱肋为参照，第2跨上游侧墙最大往外突出约10cm，局部侧墙片石松动、开裂。 　　二、 设计方案 　　1、建设规模及技术指标 　　（1）建设规模 　　本项目按四级公路标准，设计行车速度20公里/小时，在旧桥上游加宽4.8m，加宽桥长70.29m，加宽后桥面总宽9.23m，净宽8.5m，防撞墙2×36.5cm。 　　 旧桥修复方案：拆除侧墙、拱上填料及桥面系后，重新浇筑钢筋砼侧墙、桥面板和防撞墙，将原填料换填为素砼，墩台处设胀缝。 　　 加宽桥方案：上部结构为4×16.5m现浇钢筋砼T梁，先简支后桥面连续，两桥台设伸缩缝，下部结构为独柱墩，南街桥台为重力式台，明挖扩大基础，北市桥台为埋置柱式台，砼灌注桩基础。 　　桥头引道采用挖除重铺路面后与现有路面接顺，引道路基宽7.0m，路面宽6.0m，路面结构采用15cm级配碎石垫层+15cmC20砼基层+24cm水泥砼面层。 　　（2）技术指标 　　荷载等级：加宽桥按公路―II级；旧桥按维修后达到原设计荷载等级汽-15级设计。 　　设计洪水频率：1/100。 　　2、工程水文地质勘察 　　（1）桥位地基由人工填土层，第四系冲积层和震旦系砂岩3个工程地质层组成。 　　人工填土层呈土褐\棕红色，由粘性土混1~10%岩屑、角砾组成，稍经固结，可塑状，具粘性，局部分布，平均厚度为5.80m。 　　第四系冲积层自上而下依次为：①砾砂层，灰白，为不等粒砂，松散，饱和，局部分布，厚度约为1.00m；②卵石层，杂色，砂砾充填，卵石大小2~15cm，母岩为脉石英，松散，饱和，局部分布，厚度约为0.80m。 　　震旦系砂岩自上而下依次为：①强风化变质砂岩，褐色，岩心破碎，呈2~5cm碎块状，岩质较软，锤击易碎，部夹中风化岩块，局部分布，厚度约为3.80m；②中风化变质砂岩，灰、褐色，裂隙发育，裂隙面风化较强并有铁质渲染，全场地分布，层厚不均匀，平均厚度为2.17m。层面平坦。③微风化变质砂岩，呈灰、青灰、浅褐色，微裂隙较发育~发育，面略有风化，部分有铁质渲染，岩质坚硬，锤击声宏，全场地分布，层厚较均匀，平均厚度为4.93m。 　　（2）根据野外地质鉴定，结合钻孔简易水文地质观测，地下水主要为孔隙潜水，赋存冲积层形成的砾砂、卵石层中，渗透性较好，含水量丰富，无承压性。根据河水水质分析，河水对混凝土不具腐蚀性；河水与地下水呈强水力联系并互为补给，推断地下水对混凝土也不具腐蚀性。 　　（3）据地质地貌观察，项目区新构造运动主要表现为间歇性上升，形成构造剥蚀地貌。桥位位于震旦系基岩内，未发现全新世活动性断裂或发震断裂通过，本地块趋于稳定。 　　根据资料，广宁一带历史上曾发生过3～4级小地震。另根据《中国地震动参数区划图》，本区地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度Ⅵ度）。 　　3、工程设计要点 　　随着当地经济发展，近几年交通量不断增加，花