后张法预应力混凝土简支梁预制施工常见问题及对策.docVIP

后张法预应力混凝土简支梁预制施工常见问题及对策 　　[摘要]结合后张法预应力混凝土简支铁路桥梁预制施工实践，对后张法铁路桥梁预制中常见问题进行探讨，找出解决问题对策。 　　[关键词]桥梁 预制 常见问题 对策 　　中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　后张法预应力混凝土简支梁是我国铁路建设应用最多的桥梁型式。随着铁路建设标准化的深入，桥梁预制施工对生产工艺水平及成品质量要求越来越高。下面结合中铁三局建安公司T型梁工厂化预制及石太、武广、石武、杭甬、杭长、大西等客运专线、京沪高铁箱梁现场预制的大量施工实践，对施工进度和工程质量方面影响较大的常见问题进行研究和探讨，制定相应对策。 　　二、常见问题及对策 　　1、预应力孔道及锚口摩阻控制 　　桥梁规模预制通过摩阻试验调整张拉控制应力，孔道是否位置准确、顺直，锚具安装是否到位对试验结果影响很大。一般生产前期孔道线型控制较好，新调校的模板上锚具安装误差较小，但规模生产时往往控制较差。摩阻试验在前期梁场试生产期进行，摩阻试验结果不能很好反映实际施工水平，造成调整的张拉控制应力不准确，产生系统化的预应力误差，给桥梁质量带来严重隐患。 　　主要原因：⑴定位网孔尺寸偏大或安装位置不准确，成孔胶棒不平顺；⑵混凝土振捣不当，扰动预应力管道，引起位置偏差；⑶橡胶棒表面质量不好、管径变细或抽拔过早，引起预应力孔道不顺直；⑷锚垫板过渡长度尺寸偏短，致使钢绞线折角过大引起喇叭口摩阻过大；⑸锚垫板小口直径与橡胶管直径偏差过大造成混凝土浆体流入，喇叭口清理不净，引起摩阻过大；⑹钢绞线直径偏大或限位板槽深过浅引起锚口摩阻过大；⑺端模板漏浆后未清理即安装锚垫板。 　　对策：⑴加强过程控制，确保管道平顺。严格检查定位网成品的加工尺寸，定期对加工胎具尺寸进行校核。定位网安装横向及纵向坐标偏差确保满足规范要求；必要时增加与成孔胶棒准确位置重合的“轨道筋”来保证孔道准确顺直。⑵加强作业人员培训，从思想上杜绝插捣混凝土时触动成孔胶棒，严格按规定时间抽拔胶棒；安装锚垫板及张拉前务必将模型、锚垫板表面及喇叭口内水泥浆清理干净；明确张拉操作人员测量钢绞线直径及按测量的直径选用限位板；⑶加强物资管理人员质量意识，确保检验频次，坚决不入库误差超规的材料，保证生产用锚具、钢绞线及胶棒尺寸质量合格；⑷保持工艺稳定，使前期抽检的摩阻试验结果与现场实际相符，具有整个施工阶段的代表性，并定期进行摩阻测试。 　　2、预应力张拉控制 　　传统张拉工艺采用单机人工操作，人工读数，人工记录，往往造成张拉力控制不准确，两端张拉不同步，伸长值误差超标等问题。 　　对策：采用自动控制液压张拉机组。自动张拉系统已在我公司杭长及大西梁场推广应用。该系统由电器控制柜，液压泵站和千斤顶组成；液压泵站及千斤顶通过信号传输线与控制柜连接，通过控制柜程序化控制泵站及千斤顶联动两端同步自动张拉，可实现自动精确操作，两端张拉严格同步，自动记录数据，权限控制确保安全的功能。 　　3、支座板空腹控制 　　保证支座板处混凝土的密实饱满难度较大，提高支座处混凝土密实是减少支座板空腹现象的关键。 　　对策：支座板处钢筋密集，不利于混凝土进入及振捣棒的插入。在浇筑前确定好插棒的位置及深度，必要时适当移动钢筋，预留插棒位置并做好标记，利于插捣；在支座板处底模及端模增加高频振捣器加强振捣；在底模设出浆孔，通过观察出浆情况，判别支座处饱满密实情况，调整振捣时间，可大大提高支座板处混凝土密实度。 　　4、梁体外形外观控制 　　⑴全长、跨度误差偏大 　　误差主要原因：①预留压缩量不准确；②支座预埋件固定不牢固产生移动；③端模安装位置偏差或施工中端模位移。 　　对策：①保证支座板定位及桥梁全长跨度的测量精确度。为此我们研制了预制桥梁跨度测量定位架（ZL201120166750.8）及预制桥梁全长测量定位架（ZL201120166745.7），通过定位架结合精密全站仪进行量测，操作简便，人工拉尺大大提高精度；②支座预埋件与底模间采用支座螺栓固定，防止施工中触碰造成预埋件移动；③梁体预留压缩量，根据理论值结合经验值来确定，并及时根据试制梁实测结果进行调整。 　　⑵梁体上拱值偏差 　　偏差主要原因：①预应力施加控制应力数据因摩阻数据偏差过大不准确；②施加预应力作业控制不精确；③梁体预设反拱值不合理；④施加预应力时，未严格满足混凝土强度、弹模、龄期要求；⑤混凝土徐变上拱过大。 　　对策：①提高摩阻数据准确度及孔道施工质量，参照本文“1、预应力孔道及锚口摩阻控制”；②张拉作业控制参照本文“2、预应力张拉控制”； ③及时根据实测结果调整梁体预设反拱；④严格执行张拉通知单制度，确保张拉时混凝土强度、弹模、龄期满足技术要求；