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四跨连续箱梁桥的荷载试验分析 　　摘要：通过对一座预应力混凝土连续箱梁桥的荷载试验，将实测结果与理论计算值及相应规范比较，从而对桥梁承载能力作出评价，为工程验收提供依据。 　　关键词：桥梁 荷载试验 承载力 　　Abstract: Through the loading test of a four-span continuous box-girder pre-stressed concrete bridge, this article compared the test results with the theoretical and corresponding standard, then evaluated the bridge/s load-bearing capacity, which can provide guidance for project final acceptance. 　　Key words: bridge, loading test, load-bearing capacity 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　一 工程概况 　　某预应力混凝土连续箱梁桥主桥跨径布置为（87.5+2×125+87.5）m，上部构造采用变截面单箱单室，垂直腹板。单箱跨中梁高为4m，支点处梁高为7.5m，梁底按圆曲线变化。桥面布置为0.5 m（防撞护栏）+14.25（机动车道）+1.25m（中央分隔带）。 　　桥梁设计标准为：设计荷载为公路-I级，设计行车速120km/h。 　　二 试验目的及依据 　　本次荷载试验为验收荷载试验，检验结构承载能力是否符合设计要求，为桥梁竣工验收提供可靠依据，为今后安全运营提供必要的技术指标，为更复杂的桥梁结构的静力和动力性能评定积累经验。荷载试验的施行及评定标准参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》和《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011。 　　三 静载试验 　　1 测试截面的选择 　　采用桥梁分析专用程序和结构分析通用程序，计算桥跨结构在设计活载作用下的内力包络图，选择主桥应变测试截面为A、B、C、D四个截面，具体位置见图1。 　　 　　 　　图1 测试截面位置示意图/m 　　2 测点布置及观测方法 　　2.1 应变测点 　　主梁A、B、C、D截面各布置7个测点，共计28个测点，主要用于测试其在最不利荷载作用下截面弯矩产生的应力，以检验结构的强度，具体截面测点布置和编号如图2所示。 　　 　　 　　图2A~D截面应变测点布置及编号图/cm 　　2.2 挠度测点 　　 为测得该桥在各加载工况下各控制截面测点在最不利荷载作用下的挠度变 　　化，沿行车道两侧在主梁各四分点布设测点，采用精密水准仪进行测试。 　　2.3 加载工况 　　 不同测试截面处各箱梁的最大效应对应不同的荷载布置方式，根据等效试验荷载考虑，按5个工况进行桥梁结构的静荷载试验，使得各控制截面的静荷载试验效率系数在（0.95~1.05）之间。各工况加载及横向布置如图3~图10所示。 　　上述各加载工况的试验荷载效率见表1。 　　 　　 　　 　　 　　图3工况一、二载位纵向布置图/m 　　 　　 　　图4 工况三载位纵向布置图/m 　　 　　 　　图5 工况四载位纵向布置图/m 　　 　　 　　图6 工况五载位纵向布置图 /m 　　 　　 　　图7 横向中载布置图/cm 　　 　　 　　图8 横向偏载布置图/m 　　表1试验荷载效率系数表 　　 　　 　　四 试验结果及分析 　　1 静荷载试验结果 　　1.1 应力试验结果 　　从试验实测的应力数据来看，各加载工况作用下的应力校验系数如表2，其值均在0.6~0.8之间，小于结构校验系数的上限值1.05，表明结构抗弯强度满足设计要求。 　　表2各工况下实测应力校验系数表 　　 　　 　　1.2挠度试验结果 　　从试验实测的应力数据来看，各加载工况作用下的应力校验系数如表3，其值均在0.5~0.7之间，小于结构校验系数的上限值1.05，表明结构抗弯强度满足 　　设计要求。 　　表3各工况下实测挠度校验系数表 　　 　　 　　五 动荷载试验分析 　　动力荷载试验包括：脉动试验、行车试验（无障碍行车试验、有障碍行车试验）等测试内容，以此判断桥梁结构的整体刚度和行车性能，从而评价桥梁的动力性能。 　　利用环境激励法试验测得结构的自振特性见表4，由表可知，fmi/fdi1,表明结构有良好的动刚度，整体性能良好。 　　表4自振特性实测值与理论计算值 　　 　　 　　基于主梁动应变测试进行分析可获得桥梁