电机车司机培训第一章电机车司机培训第一章.doc

第一章 电机车运输 第一节 电机车运输的组成和任务 矿井运输是和矿井开拓、掘进、回采生产同步进行的。运输工作的好坏直接影响着生产的顺利进行。因而，正确地选择运输方式和相应的运输设备类型及组织形式，对于提高矿井生产能力、劳动生产率，实现安全生产，减轻工人劳动强度，降低生产成本，在经济、技术等方面都有着重大意义。 正确选择运输方式应该保证： 1、充分的工作安全性，改善劳动条件； 2、在提高劳动生产率的前提下，最大限度地降低工人体力劳动； 3、允许强化采掘过程，即应有足够的备用运输能力； 4、工作条件变化时，运输设备应有足够的工作可靠性； 5、能适应所运货物的特性，如煤炭、矸石的分类运输，一般和特残设备、材料如综采支架、机组、雷管火药等的运输； 7、运送人员的必要性。 在主要水平巷道中，使用电机车运输时，完全可以实现装卸工作的机械化和自动化，而且容易解决矸石运输、煤炭分类运输、以及材料设备和人员的运输问题。同时还有其独有的优点： 1、它与无极绳运输的比较：在大多数情况下，电机车运输具有运输费用低、能力高的优点。这是由于它运行速度高，所需辅助人员少、维修简单、动力消耗小。 2、它与输送机比较：运营费用大大低于输送机。吨公里电耗为0.06—0.1千瓦·小时，输送机为0.33—0.45千瓦·小时，仅电费就低了5倍。维修费、折旧费低1—2倍，基本建设投资低于输送机，而高于无极绳运输。而输送机对于矸石、分类煤炭、材料设备、人员运输极为困难。大多数矿务局在水平巷道中有单独使用电机车运输的矿井，而无单独使用输送机的矿井。凡使用输送机的矿井，都以电机车担负矸石、材料、设备和人员的运输。 3、它与内燃机相比较：电机车的牵引力大、爬坡能力强、效率高、节省燃料、降低运输成本。它还能实行电制动、无废气污染环境、维修方便。 4、适用于弯曲巷道。 5、有非工作储备系统，电机车运输具有储备系统，缓解了早期故障，随机故障和耗损故障造成的损失。为进一步提高电机车运输的可靠性，通常要保留一定数量的备用电机车。因此电机车运输属于非工作储备系统。 但是，使用架线电机车运输也有一定缺点： 1、回电和不回电的轨道连接，将电流引入采掘工作面，易引发雷管爆炸和瓦斯、煤尘爆炸、燃烧危险，必须在连接处增设二道以上轨道绝缘。 2、以轨道做回电导体，有一部分回馈电流经大地形成回路，这部分电流是杂散电流的主要成分。杂散电流会增加金属管道和电缆的腐蚀，甚至引起电雷管的先期引爆。目前还没有克服杂散电流的好方法，只能是减少回电轨道的电阻，增设轨道绝缘和清扫架线绝缘子，以减少杂散电流。 3、运行中电机车受电弓与架线之间产生电弧火花，使其在井下的使用范围受到限制。 电机车运输的货流分为正向货流和反向货流两种。 正向货流即井下工作面开采出的煤炭和矸石运往地面进行煤炭分选加工，矸石排弃或处理后加以利用。为保证井下生产正常进行，井下使用的机电设备、配件、支护装备运往井上以及井下工作人员上井。 反向货流为下井工作的人员、材料、设备等。 这些货载称为电机车的运输任务。简言之即：煤炭、矸石、材料设备和人员。 使用电机车运输从基建开始，必须设立轨道、调车场、装载点、卸载点、牵引变电所、牵引网路、充电室、车库、不同用途的矿车、牵引电机车以及指示行车的信号设施，以利安全可靠地完成运输任务。 目前，广泛使用的矿车是一吨矿车、不同用途的材料车和三吨搭接式底卸矿车以及专用人车。 第二节 电机车运输的作业流程和发展远景 明确了电机车运输的任务和货流方向以后，不难作出电机车运输的作业流程，即： 列车组体→载货（人）→接受行车指令→驶向中转站→接受中转站指令→驶向采区车场→卸载（人）→调车装载→接受行车指令→经中转站驶向井底（口）煤仓→卸载→调车待命。 从矿井电机车运输的现状看，完成上述每一循环最高需1.5—2小时，最少0.5小时。 在世界各国的矿业中，在主要平巷很早就已采用了电机车运输。近年来，我国矿用电机车的产量有较大提高，质量也有所提高。在发展新产品的同时，又开展了电子技术在矿用电机车上应用的研究工作。例如，可控硅脉冲调速的研究和电机车上装有整流装置时，采用交流电网供电，即工频交流架线电机车的研究工作都获得了一定成果，使电机车运输更加完善。 目前，我国窄轨电机车发展方向是： 1、电机车粘着重量朝大吨位方向发展。由于电机车粘着重量小，牵引的矿车数量就少，这样采用电机车作为主要运输的大型矿车，电机车使用数量将很大，使得井下运输机构庞大，管理复杂化。由于使用的机车数量多，运输效率较低，同时运输安全几率降低。提高机车的粘重（当然矿车的容积也应增大），可使矿井机车需用量减少，简化运输系统，提高运输效率，有利于运输生产和安全管理。 2、提高机车的运行速度，提高运输效率，实现多拉快跑，减少运