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第一章 配送的产生与发展 第一节配送的产生与发展 一、配送产生的背景 众所周知，在人类社会中，生产力是最活跃的因素。特别是称之为“第一生产力”的科学技术尤为活跃，自古以来就一直处于不断进步、不断变化的状态之中。无数事实证明，科学技术的不断创新，生产力的不断发展，一方面提高了劳动生产率，从而使社会上的物质财富日渐增多；另一方面则扩大了社会分工，促进了生产方式的变革，最终将社会生产推上了专业化、社会化和现代化的发展轨道。回顾历史，我们可以看到：第二次世界大战结束以后，世界经济基本上就是沿着这样的方向发展的。在此期间，某些工业基础比较好的国家，率先摈弃了小生产方式，建立起了社会化大生产体制，发展了市场经济。与此同时，这些国家先后经历了经济高速增长时期。当时，在这些发达国家里，生产(特别是工业生产)的规模和水平处于世界领先的地位，社会出现了“大量生产、大量消费”的现象。 由于经济的快速发展和迅速增长，在发达国家的产业界发生了这样一些变化：首先，新型的生产方式普遍采用。据有关资料介绍，在经济高速增长时期，“即时生产方式”逐步取代了传统的生产方式，“弹性生产系统”(一种能迅速对市场需求变化作出反应的生产方式)得到了推广。其次，生产者和需求者对后勤服务日益重视，对后勤服务的要求日益提高。不但要求减少后勤服务的费用支出，而且要求提高其服务质量。 就物流活动而言，不但要求提高它的社会化、专业化程度，从而降低生产成本和增加企业利润，而且要求它以合理的方式，较好地适应生产和市场需求的变化。企业物流贯穿企业生产和经营的全过程，企业物流的改善可以带来意想不到的利益，物流合理化被称为“企业脚下的金矿”、“企业的第三利润源泉”，是当前企业“最重要的竞争领域”。 从发达国家的实践情况来看，所谓的物流合理化，其实质就是通过优化管理，使物流运动朝着“低成本、高效益”的方向发展。物流合理化包括微观物流合理化和宏观物流合理化两个重要内容。就宏观经济而言，物流合理化则包含着以下几点内容。 （1）物流结构合理化 物流结构即指物流网点（车站、仓库、加工中心等的）布局构成，也泛指物流各个环节(装卸、运输、仓储、加工、包装、发送等)的组合情况。物流网点在空间上的布局，在很大程度上影响着物流的路线、方向和流程；而物流各环节的内部结构模式又直接影响着物流运动的成效。合理的物流结构，既要求物流网点的设计有利于物流快速、高效运动，同时更要求物流各个环节的比例恰当及环节内部结构符合优化资源配置和发展专业化、社会化的流通原则。 (2)物流过程(或物流运动)优质化。物流过程优质化既包括物流单项运动(如运输、仓储、保管)的优质化(指高效率运动)，同时也包括物流整体运动的优质化(指有效的协调运转)。就前者而言，客观上要求在物流过程中制定科学的运输计划、选择合理的运输工具、确定最短的运输路线、确定合理的库存定额和包装标准等；就后者而言，则要求构成物流的各个单项运动协调一致，形成完整的体系，充分发挥物流整体运动的功能和作用。实践证明，物流整体运动优质化较之物流单项运动优质化意义更为重大，因为只有总体运动顺畅(表现为各单项活动之间的协调一致、配合紧密)和高效，那么各个单项运动的功能才能充分发挥出来。 正因为如此，随着生产社会化程度的不断提高，在流通实践中要求建立合理的物流结构及对物流运动进行系统化管理的愿望越来越强烈。也正因为如此，物流运动朝着系统化、规范化方向发展的趋势日渐明显。 (3)物流体制科学化。物流体制与物流运动二者之间存在着互相影响、互相制约的关系。在一般情况下，物流运动常常受制于物流体制。物流体制科学，则物流运动顺畅而富有成效，反之则相反。鉴于此，物流体制科学化对于提高物流运动质量及发生产至关重要。 然而，使物流体制实现科学化并不是一件很容易办到的事。实践经验告诉我们，欲使物流体制趋于科学，一方面必须更新观念；另一方面必须采取有效的措施改变传统的物流运作方式和组织形式。具体地说就是，必须按照有利于打破地区分割、活动分散、效益偏低的流通格局和实施调整物流组织及其结构，变革流通制度，转换流通方式。进一步讲，必须探索发展社会化大流通的组织制度和组织形式，选择与社会化大生产相适应的专业化、社会化的运行方式去开展物流运动。 综上所述，我们可以看出，内容十分丰富的物流合理化运动既是生产发展的客观要求，同时也是流通得以发展的必然趋势。 二、配送的产生 美国“20世纪财团”曾组织过一次调查，他们提供了如下数据：“以商品零售价格为基数进行计算，流通费用所占的比例达59％，其中大部分为物流费”。该调查得出的结论是：“在商品成本中，流通成本确实太大。”流通结构分散和物流费用逐年上升，严重阻碍了生产发展和企业利润率的提高。在这种形势下，改变传统