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基于道路沥青路面接缝问题探索研究 　　摘要：本文主要就道路沥青路面接缝的质量控制方法及施工方法进行了详细的分析与研究。城市道路的养护和病害的及时修复,对提高城市道路交通质量和整体形象有着至关重要的作用,而道路养护工程中的接缝质量控制及工艺对道路的使用年限和经济性又有着直接关系,本文是一些自己的看法，可供同行参考。 关键词：道路； 养护； 接缝； 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、道路沥青路面接缝病害类型分析 　　城市道路的局部病害多以沥青表面松散脱皮、网裂和碎裂、局部下沉为主。路面维修时处理面积较小，维修部位四边与旧路面顺接，处理沥青路面厚度一般为 4～13cm。从道路局部病害类型和维修特点可以看出，沥青路面维修时大多只涉及到旧沥青路面面层的铣刨或刨除，在道路基层未受到结构性损坏的情况下，维修后的病害部位基本不会出现下沉，修补后的平整度也较容易保证。但新旧路面的接缝受压实机具和接缝黏结材料等因素影响，成为维修后路面的薄弱环节。接缝病害大多出现在横穿部位、路口部位和转弯车道。接缝病害类型主要有：⑴新旧路面接缝边缘黏结不实，导致通缝产生。此病害还会进一步导致接缝处渗水，进而破坏基层产生路面下沉。⑵接缝周边的新路面出现损坏，以脱皮和松散为主。⑶维修路面的接缝处出现下沉。此病害不仅对维修后的路面造成影响，还会对旧路面的边缘造成危害，经过车辆反复冲击和碾压后，会在新旧路面接缝处形成新的坑槽。 　　二、道路沥青路面接缝病害原因 　　1、接缝边缘压实度不足。压实度不足这类质量缺陷在雨后较为直观。在雨后的道路路面已经基本干燥时，有些经过修复后的接缝部位和周边部位会有比较明显的水迹，反映出水迹范围内压实度不足。雨水会通过密实度不足的边缘部位逐渐下渗，形成沥青路面的初期水毁，进而造成接缝边缘的松散和碎裂，甚至破坏道路基层。 　　 2、新旧路面存在高度差。新旧路面存在高度差指的是新路面比旧路面高或低。这种现象出现在维修路段接缝部位时，车辆经过接缝会产生应力集中现象，从而导致接缝部位遭到破坏。城市道路沥青路面面层所用的材料以 AC-13 和 AC-10为主，根据悬浮密实结构的沥青混合料配比中的粗集料配比分析，若新铺筑的路面比旧路面高 0.5cm，沥青混合料中的粗集料就会至少外露 1/2 粒径。外露部位会形成整个沥青路面的薄弱环节，尤其在夏季高温下，极易被过往车辆的冲击和碾压破坏，从而导致病害的深度扩展。 　　3、沥青混凝土出现离析等结构性变化。通过对接缝及周边病害的观察可以看出，很多已损坏的接缝处存在骨料离析的现象。此问题在人工维修病害时最为突出，人工铺筑沥青面层时，会不可避免地对新铺筑的沥青混合料进行厚度找平，在反复地找平过程中，容易使粗集料上浮，经过小型振动夯或钢轮压路机碾压后，表面出现不密实或麻面现象，这种现象若出现在接缝及边缘部位，经过车辆碾压，沥青面层容易出现麻面或脱皮等现象。 　　4、接缝部位黏结材料选用不当或操作不符合规定。要求新旧道路接缝部位黏结材料的选择和操作至关重要。在日常维护作业中，为使施工方便快捷，新旧路面和接缝处多采用乳化沥青作为黏结层，在新旧路面洒布时可以很好地起到黏结作用，但在涂刷新旧道路的垂直接缝时，看似已将接缝部位全部涂刷，但由于乳化沥青中的沥青含量平均为 55%至 65%，且在破乳前会向下流动，在乳化沥青破乳后，沥青并未 100%覆盖垂直接缝部位，使接缝上边缘沥青分布较少甚至没有，黏结材料未能起到黏结新旧路面的作用。 　　三、道路沥青路面接缝质量控制策略 　　1、提高接缝及周边摊铺质量。从具体施工情况来看，机械摊铺作业的沥青路面接缝质量要远高于人工摊铺路面的接缝质量，原因是机械摊铺可以达到理想的初始密实度，不需要人工反复找平。如需要人工进行沥青路面补修，在摊铺沥青混合料时，应本着“宁高勿低”的原则，在摊铺完成后，碾压之前，将高出部分的沥青用平锹铲走，但不宜对已铺设完成的部位进行贴补，绝对禁止扬撒混合料。同时，在人工摊铺沥青时，必须做到“扣铲”布料。通过有效的控制，使沥青混合料摊铺后仍然以合理的级配分布，这是保证接缝部位乃至整个新铺路面施工质量的关键。 　　 2、正确选择碾压机具和方法。施工部位面积较大或机械摊铺作业时，应严格按照施工规范要求进行碾压处理。按照现行的施工规范要求，沥青混凝土路面碾压的原则是“由两侧至中心，先静后振”。根据对城市道路病害分布类型、产生原因的分析，建议对局部小面积病害的碾压方式适当调整。小面积病害处理的压实工具主要有平板振动夯和小型压路机（1.5～3t）。在碾压时，建议先由中间向两侧碾压，这是因为人工摊铺沥青混合料时，由于初始密实度较低、松散系数较大，在碾压时会出现温度较高的混合料水平位移现象，若先对两侧或接缝部位进行碾压，会使混合料发生