第六章道路交通系统规划..ppt

第一节 城市道路系统规划 规划原则： 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地 一、道路网布局规划 （一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自由式、混合式 1、方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线 系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区 2、环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 3、自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。 4、混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 （二）道路网总体布局规划 要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 二、道路规划 快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。 主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口 次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。 三、道路交叉口规划 城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周围的用地状况等综合确定。 包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、环形交叉口、立体交叉等形式。 第二节 城市道路交通设施规划 停车场规划 停车场包括：公共停车场、配建停车场（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建筑物、商店等的停车场） 一、公共停车场规划 （一）停车调查 停车调查的内容 停车数量、停车方式、平均停车时间、停车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近的环境条件等。 停车调查的方法 连续式调查、间隙式调查、询问式调查 停车调查的成果 停车车位数、停车规定（如装卸、上下车地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收费标准。 （二）停车需求预测 趋向法 依据发展趋向进行推算，适用于土地利用已定向的小规模区域。 原单位法 按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的地区，且土地利用规模基本确定。 OD交通推算法 据OD交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求，把区内外OD交通吸引量作为基本停车需求的产生源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。 （三）停车场规划 公共停车场 外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场 用地总面积 按规划人口每人0.8~1.0平方米 可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地 1、停车场分布 外来机动车公共停车场——设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。 市内公共停车场——应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。 2、停车场规模与用地面积 公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。 市内机动车公共停车场的停车位数 市中心和分区中心地区——全部停车位数的50%~70% 城市对外道路的出入口地区——全部停车位数的5%~10% 城市其它地区——全部停车位数的5%~4