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复合桩基在桥位溶洞地基处理工程中的应用 　　摘要：由于桥梁桩基桩位地质情况非常复杂，综合考虑多方面因素后采用了人工挖孔桩＋旋喷＋钢管桩的复合桩基，详细介绍了复合桩基设计方案变更的原因及其分析论证。实践证明，变更后的设计方案具有一定的创新性及实用性。 　　关键词:复合桩基；方案变更；分析论证 　　Abstract: After considering synthetically many factors, we adopt compound pile foundation(cast-in-situ pile by excavation + circle sparge + steel pipe pile) because of complicated geologic condition in the location of bridge pile foundation. The paper introduces the cause and analytic demonstration of design scheme alteration of compound pile in detail, which prove to be innovative and feasible in practice. 　　Keywords: Compound Pile scheme alteration analytic demonstration 　　 　　中图分类号：TU472 文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　岩溶地质作为一种在我国分布较广，并且危害较大的工程地质条件，在工程建设中经常遇见。在岩溶地区施工桥梁桩基时，由于通常会遇到溶洞地层，一般须对溶洞地基进行加固处理。当溶洞地基地质条件较好时，一般只须采用单一处理方法即可达到预期效果。但是当溶洞地基地质条件较为复杂时，往往采用一些常规方法对其进行处理时效果较差，则应采用综合治理方法进行处治。 　　本文介绍某桥梁一根桩基由于桩位地质情况非常复杂，内含多层溶洞和流砂或砂砾石，综合考虑多方面因素后采用了人工挖孔桩＋旋喷＋钢管桩等组成的复合桩基处理措施，取的了良好的处治效果。 　　2 工程概况 　　某大桥位于某公路k21+290处,为宽17m,单跨40m的简支T梁桥。该桥基础原设计全为钻孔灌注桩,1#、2#台各4根,共计8根桩,桩径1.5ｍ,设计单桩承载力为3980kN。但在2-4#桩时，由于这个桩位的地质条件极其复杂，在地层中有工勘时留下的废置管材及钻杆，并有多层溶洞和流砂或砂砾石，若继续采用以往设计的施工工艺进行施工，将造成工期的延长及造价的大幅度提高，因此必须更改原设计方案。 　　3 场地地质条件 　　该桥位于沙泉河上，地形平坦。根据场地工程地质勘察报告，地层情况主要为： 　　① 粘土：灰色，黄褐色，可塑～硬塑。层厚0.2～0.5m，主要分布在河岸上； 　　② 淤泥：黑色、灰黑色，流塑状。层厚0.1～0.3m，主要分布在沙泉河的河床上； 　　③ 碎石土：黄褐色、红褐色，结构差异大，粒径一般为2～10mm，含量大于50%，成份为灰岩碎块、石英碎块等。根据孔位不同在上部2～5m处有2～3m左右的含卵石夹砾石层，粒径最大为15cm，整个层位一般呈中密～密实状。厚度变化较大，从10m到50多m不等，部分基岩上覆有2～3m粒径较小的粗砂层； 　　④ 灰岩：灰色、灰白色、灰黑色，表面溶蚀较强烈，部分硅化，铁质胶结，致密坚硬，溶洞发育； 　　场地地下水主要来源于地表水和大气降水，水位基本上与河面水位持平，具有良好的富水性。 　　4 设计方案变更及分析论证 　　4.1新设计方案 　　在综合考虑各方面因素后，决定更改原设计方案，采用人工挖孔桩＋旋喷＋钢管桩等组成的复合桩基处治方案。具体设计如下： 　　（1）采用高压旋喷方法将需开挖的位置连接成一个围护筒式墙，来隔绝与外界水通道的联系，同时将坍塌量局限于一定范围内，使得待处理段处于孤立无外界关联的位置。 　　（2）改钻孔灌注桩为人工挖孔桩，边开挖边进行支护，在达到某一较深溶洞层顶板位置后，再用高压旋喷方法清除顶板以下泥砂并用水泥浆液置换。 　　（3）考虑到桩位置溶洞盖板岩石很不完整，为确保桩基的载荷传递功能，起到补岩作用，又在溶洞盖板钻眼置放了3根24#钢轨加1根Φ32钢筋，并与上部钢筋笼连为一体（见图1）。 　　 　　 　　图1 2－4＃桩变更设计方案示意图 　　 　　4.2新方案论证 　　 2－4＃桩的变更原理是人工挖孔桩将所承受荷载通过由钢轨和旋喷体组成的复合桩传递至基岩，并能承受上部荷载3980kPa，且能把所承受的荷载传给地基而不使地基受到破坏即可。 　　 根据《公路钢筋混