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复杂地质条件下某段铁路隧道设计 　　摘要：随着我国铁路交通事业的大力发展，铁路交通网不断复杂，在铁路工程建设过程中，经常会需要挖掘隧道，隧道设计对于隧道质量和安全有着重要的作用。本文结合具体工程实例与结合实际地形，分析了多种设计措施，供同行人员参考。 　　关键词：铁路隧道；框架明洞；设计 　　Abstract: as Chinas railway transportation industry vigorously development, railway traffic network constantly complex, in the railway engineering construction process, often need to tunnel, tunnel design for quality and safety of tunnel plays an important role. Combined with specific engineering example and based on the actual terrain, this paper analyzes on various design measures, for the personnel reference. 　　Keywords: railway tunnel; Frame Ming hole; design 　　中图分类号：U459.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　据统计，目前我国在建铁路隧道总长度已超过7900km。隧道在铁路工程中所占比重越来越大，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设。 　　1工程概况 　　某隧道全长2440m，为双线隧道。隧道内线路最大埋深20.5m，最大覆土厚度10.5m。隧道位于冲积平原区，地形平坦、开阔。进口段基本为耕地，有零散的房屋及温棚；出口段分布较多的房屋，较为密集。隧道多处通过高、低压供电线路和油管以及其他管线。由于地理条件的特殊性，本隧道施工采用以明挖为主，下穿铁路专用线采用暗挖的方案。其中共1890m采用放坡明挖，中部基坑较深460m段采用钻孔灌注桩围护结构明挖，下钻铁路专用线段共50m采用暗挖法施工，隧道两端与路基“U”形槽封闭结构相接。见图1。 　　 　　图1：隧道纵断面示意 　　本隧道进口位于耕地中，地形平坦；出口周围多为建筑物，地面情况较复杂。隧道区地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）黏性土、砂类土、碎石类土；第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏性土、砂类土、碎石类土；寒武系石灰岩。局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。隧道围岩分为Ⅴ～Ⅵ。 　　2 隧道设计方案 　　2.1放坡开挖段 　　隧道共1930m采用放坡明挖。其中既有下方的段落和隧道结构露出地面的段落，采用微拱直墙带仰拱框架明洞结构，其余明挖段落采用曲墙带仰拱明洞结构，见图2。 　　 　　图2：放坡开挖段断面 　　放坡开挖段基坑深度在21.5～3.2m，采用单级或多级放坡方式，单坡最大高度为8m，坡间设置2m平台，放坡坡率为1：1.5，基坑深度在8m以下且能保证安全时放坡坡率可采用 1：1.25。在平台或坡脚位置设置降水井，当基坑深度≤16m时设置2排降水井，当基坑深度16m时设置4排降水井，纵向间距8 m。 　　2.2 钻孔灌注桩围护段 　　隧道改DK285+340～改DK285+800段共460m为明挖顺做施工，基坑开挖宽度36.9～88.3m，深度20.6～24m。基坑采用钻孔灌注桩围护支护，隧道采用边墙内曲外直的带仰拱明洞结构。 　　基坑围护结构采用Φ1200mm@1400mm钻孔桩+钢支撑体系，冠梁顶设置5m宽平台，以上部分土体采用1∶1.5放坡开挖，设计桩长（至冠梁顶）26.3～31m，主筋净保护层厚度为70mm。钻孔灌注桩段槽内土体开挖采用自上而下分层开挖、分层钢管支撑的方式，明洞结构采用自下而上分段灌注。围护结构支撑体系由钢围檩+横撑，横撑采用Φ600mm 钢管，壁厚t =12、16mm，水平间距为3m（局部2m），钢围檩采用2145b型钢。基坑降水采用坑外降水，双侧布置降水井，纵向间距8m，降水井埋设深度为H+4m（H为基坑深度）。 　　钻孔灌注桩围护段与放坡明挖段的衔接处，采用钻孔灌注桩堵头，并采用钢筋混凝土腰梁+预应力锚索作为支撑体系，锚索采用3股7Φ11.1、15.2mm的钢绞线，锚索钻孔孔径Φ150mm，并应根据现场施工的变形、受力监测情况调整实施，见图3。 　　 　　图3：放坡开挖段与围护段衔接平面示意 　　其中本段在改DK285+500