第十八章汽车环保实验课件.ppt

2．双怠速测量法 我国采用的双怠速测量法是参照国际标准化组织IS0 3929中制定的双怠速排放测量程序进行的。测量程序见图所示。 　　　 　　　 　　　 　　　 双怠速测量方法： ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、发动机冷却液和机油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速到700-/0的额定转速，维持60 s后降至高怠速（即50%的额定转速）。 ③发动机降至高怠速状态后，将取样管插入排气管中，深度为400 mm，并固定于排气管上。 ④发动机在高怠速状态维持15 s后开始读数，读取30 s内的最低值及最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果。 ⑤发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持15 s后开始读数，读取30 s肉的最低值及最高值，其平均值即为怠速排放测量结果。 ⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果f的平均值。 3.加速模拟工况法( ASM)　 ASM试验工况 运转循环由AS M5025和ASM 2540两工况 组成，其规范 见图表。 4．烟度法 (l)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此稳态烟度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。各国都有各自的烟度测量规范与排放标准；我国制订的车用柴油机全负荷烟度测量方法规定：在最低转速至额定转速之间选取6～7个转速对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大转矩转速和最大功率转速。最低转速是指45%额定转速或1 000 r/min中较高的一个。每一转速的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许限值。 稳态烟度测量适用于在台架上进行，在汽车上测定比较困难。对于增压柴油机，由于在突然加速等过程中排烟浓度很高，因此稳态烟度测量不能反映柴油机的全部冒烟特性。 4．烟度法 (2)非稳态烟度测量 非稳态烟度测量有自由加速法和控制加速法，我国采用自由加速法。自由加速法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测定，不需对柴油机加载，适用于检测站对在用柴油车的年检以及环保部门对柴油车的监测。 5.燃油蒸发污染物测量 (1)收集法测量燃油蒸发污染物 收集法是指试验时将汽车燃油系统中有可能排放燃油蒸气的出口连接到收集器，以收集到的全部燃油蒸气的质量来评价排放。将装满活性炭的收集器分别连接到油箱加油口、空气滤清器等处，在试验循环中收集燃油蒸气。每一试验循环由换气损失、运转损失和热浸损失三部分组成。在测量换气损失时，要求在60 min内，用包覆在油箱的电热褥均匀升温，将燃油从15℃加热到30℃，收集此期间所产生的燃油蒸气。 在测量运转损失时，要求用整车在底盘测功机或发动机台架上按规定的工况运转40 min，然后怠速运转3 min，收集全过程所产生的燃油蒸气。关闭发动机盾，迅速更换新的收集器，开始进行热浸损失测量，历时60 min。将三部分试验中所用的全部收集器进行称量，每一收集器质量与收集前的质量差之和，即为蒸发污染物排放量。 5.燃油蒸发污染物测量 (2)密闭室法(SHED)测量燃油蒸发污染物 将汽车放置在一个完全密闭的空间内，测量密闭空间中HC浓度的变化，并计算出蒸发污染物排放量。密闭室法较收集法的测量精度高，覆盖的影响因素全面，但试验装置复杂。 GB 18352. 1-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法规定蒸发排放试验必须在专用密闭室进行。用于汽车蒸发排放试验的密闭室应是个气密闭好的矩形测量室，车辆与密闭室的墙面应留有距离。密闭室表面不应渗透碳氢化合物。至少有一个墙内表面装有柔性的不渗透材料，以平衡由于温度的微小变化而引起的压力变化。另外，墙的设计应具有良好的散热性，在试验过程中墙上任何一点的温度不应低于20℃。 试验流程见下图。 5.燃油蒸发污染物测量 试验流程图 四、国家排放标准 目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系，即美国排放法规、欧洲排放法规和日本排放法规。我国主要参照的是欧洲排放法规，于2003年7月1日开始实行国Ⅱ（相当于欧Ⅱ）排放标准，并于2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准。2010年07月01日国Ⅳ排放标准开始已经执行。 GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法，规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。也规定了燃用LPG或NG轻型