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大广北高速公路软基沉降监测分析 　　摘要：文中针对大广北高速公路工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。 　　关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量 　　Abstract: this paper big wide north highway of soft foundation engineering, analyses the typical section of the surface settlement of soft foundation, lamination settlement and lateral displacement monitoring observations and level, thought to ensure the safety of the sections of soft foundation during the stable and effective control post-construction settlement and ensuring the quality of projects to provide the scientific basis. 　　Keywords: highway; Soft foundation; Settlement; Displacement; Construction quality 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　引言: 软土因其特性，在其上修建路基，路基填筑期易产生路基坍塌、桥桩位移，固结时间较长，易产生较大的工后沉降，从而产生桥头跳车、路面裂缝等病害。沉降监测质量直接影响到工程的质量。大广北建设单位对此十分重视，采用专业监测队伍进行沉降监测，笔者通过该地区几条高速公路沉降监测实践，对影响沉降监测质量的几个问题如水准点设置、监测精度、监测频率、几个问题谈谈自己的看法，以供参考。 　　1.软基路段施工准则 　　经软基监测，确定了路堤沉降控制标准为路堤中心线表面沉降速率不大于1O～15 mm／d；路堤稳 定控制标准为坡脚水平位移速率不大于5 mm／d，并提出了保证路基稳定性的方法和软基路段超载预 压时间按孔压固结度95％控制。同时，确定了卸载标准为连续3个月沉降速率5 ram／月。对部分 软基深厚、沉降速率较大、排水不畅的路段，在固结度没有达到设计要求、不能在工期要求的时间内卸载的情况下，进行再超载，将超载高度增加到2．36m。同时，采用过程化(渐进)设计的理念处理路基施工期沉降及工后沉降的预测工作，对部分受工期要求必须提前卸载的软基路段，用实测路基施工期沉降来修正后期设计沉降进行预留抛高设计。广佛高速扩建工程软基路段根据上述要求进行现场施工质量监控，自2009年11月底通车1年半时间以来，软基路段路基未出现明显沉降，至今性能优良，表明软基监控取得良好的应用效果。 　　2. 软基监测 　　为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据大广北高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测 　　2．1 表面沉降观测 　　通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方 与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计 算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。 沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土 高度的增加而逐步接高。通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。 K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。同时，由于软基厚度大，沉降土方的工程量亦大，关系到工程量的确定和客观的工程总价，因此，选取该断面进行重点观测。 　　2.2 分层沉降观测 　　分层沉降观测是通过分层沉降装置观测地基深部不同位置的沉降量，计算各土层的压缩变形量，以 了解沉降的组成以及地基土变形特性和地基处理效果。分层沉降观测装置主要由磁环和套管组成，一 般埋设于软土深厚的路段，并埋设在路基主要压缩土层，磁环间距一般在1～2 m。KIO+300处路段的地质比较复杂，不同性状的土层分为5层，含水量和孔隙比相差较大，其各土层特性反映全线的软土特性，可通过该断面的分层沉降分析，获得全线的不同类型软土的沉降特性。 　　3.水准点设置 　　3.1地面水准点 　　填筑期路基外