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大风口隧道岩爆区段防治措施浅谈 　　摘要：岩爆是围岩在高地应力场条件下所产生的岩片（块）飞射抛散，以及洞壁片状剥落等动力破坏现象，是地下工程施工的一大地质灾害。本文通过分析大风口隧道工程岩爆的特征及发生规律，提出了防止岩爆发生的施工措施，为大风口隧道施工安全和实体质量创造了有利条件。 　　关键词：公路隧道；岩爆；影响因素；防治措施 　　Abstract: rock burst is in high stress field of surrounding rock conditions generated sheet (block), and scatter shot out the cave walls flake peeling and dynamic failure phenomenon, is a large underground engineering construction of the geological disasters. This paper through the analysis of wind tunnel engineering characteristics of mouth and occurrence of rock burst, this paper puts forward the construction measures to prevent rockburst, wind tunnel construction safety and physical quality mouth have created favorable conditions. 　　Keywords: highway tunnel; Rockburst; Influencing factors; Prevention and control measures 　　中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1工程概况 　　大风口隧道为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。左线长5003m，右线长4985m。隧道位于中低山深切谷底斜坡地貌区，隧道穿越中低山山脊下部，区内山脊最高海拔1369m，隧道口海拔525m。区内陡坡沟深，地形复杂，植被发育，水土保持较好，多生长灌木林。隧道穿越围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三级，区内断裂构造发育，主要为两条扭性平推断裂带，五条张性正断层，断层不连续。隧道所穿山体为地表、地下水分水岭部位，地表水系不发育。隧道最大埋深约790m，采用新奥法原理设计和施工，围岩岩性主要为灰岩、灰岩夹泥灰岩、泥灰岩夹灰岩、泥质粉砂岩，灰岩岩质坚硬、性脆。在隧道施工过程中，出现了不同程度的岩爆现象，本人针对岩爆的特点，认真分析研究，制定了切实可行的防治措施，取得了良好的效果。 　　2 岩爆的发生过程 　　隧道施工YK16+010～YK15+930里程段，埋深420～467m，围岩显示为灰岩，灰色，薄～中厚层状，围岩产状297°～169°∠12°～63°，岩芯较完整，无水，岩质较硬较脆。新开挖的岩壁有噼啪声响，首先出现单个裂隙，裂缝各自扩展直至相互贯通，将岩体劈裂成板，板片状岩片厚度8cm左右。洞壁岩体逐渐出现开裂，使洞壁岩体表面发生岩片剥落现象，并伴有轻微弹射现象，岩壁可见岩片剥落后的新鲜破裂面。经试验测得最大地应力σmax为24.05Mpa，岩石天然单轴抗压强度σc为105Mpa，σmax/σc为0.21，属于轻微岩爆。 　　隧道施工YK15+540～YK15+410里程段，埋深568～623m，围岩显示为灰岩，灰色，中厚层状，围岩产状189°～136°∠52°～31°，岩芯完整，无水，岩质坚硬，脆性较强。新开挖的岩石发出清脆的爆裂声，似枪声，岩石被劈裂成棱块状、板状、透镜状岩片，厚度5～20cm，岩爆持续时间较长。短时间内岩片弹射现象较多，爆坑最深达40cm。现场试验测得最大地应力σmax为47.56Mpa，岩石天然单轴抗压强度σc为164Mpa，σmax/σc为0.29，属于中等岩爆。 　　3 岩爆的成因及特点 　　3.1隧道岩爆的成因 　　岩爆的发生主要由地应力和岩性两个因素决定，埋深越大地应力越大，岩体结构越完整，应力集中越明显，岩爆就容易发生，同时还发现与地下水、爆破等也有直接关系。 　　3.1.1隧道埋深 　　工程施工至YK16+010时，隧道埋深420m，围岩为灰岩，岩质较硬较脆，发生了第一次岩爆现象，其后随洞深迈进、埋深逐渐增大，发生岩爆的频率、强度也随之上升和加强，证实岩爆与埋深密切相关。 　　3.1.2地层岩性 　　洞内硬质岩的弹性模量、抗压、剪切强度都很高，而软质岩则较低。在开挖过程中由于岩体应力环境