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天然气汽车防泡沫 　　液化天然气汽车产业发展迅猛，但需预防盲目投资埋下的安全隐患。 　　在同门师兄电动汽车发展迟缓之时，LNG（液化天然气）汽车似乎迎来了自己的春天。 　　随着汽车数量的增加，大量的汽车尾气排放对城市空气污染已经是一个必须面对的问题。在政府和市场的大力推广下，天然气汽车由于其良好的环保性和经济性，成为近年来增速放缓的国内车市中的一个亮点。 　　中国石油大学油气产业发展研究中心主任董秀成在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示，相比传统的管道输送，LNG运输更加灵活。同体积的容器，是CNG（压缩天然气）盛装量的3倍。“这在很大程度上扩大了天然气汽车的市场规模。” 　　天然气汽车对经济的拉动作用也开始显现。国内已经逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，对增加当地就业和促进经济发展发挥了重要作用。据统计，示范推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企业有800多家，从业人数超过20万人。 　　然而，在业内人士看来，看似异常繁荣的天然气汽车市场背后，存在着诸多不规范之处。其中，受经济利益驱动，大批投资者涌向LNG商用车领域以及天然气产业链下游的车辆应用装备市场，为未来天然气汽车产业的健康有序发展埋下隐患。 　　安全隐患 　　去年10月底国家发改委公布的新版《天然气利用政策》，再次强调要提高天然气在一次能源消费结构中的比重，并将双燃料及LNG汽车作为未来重点发展对象。这对于很多还在犹豫是否要进军LNG重卡的国内主流车企来说无疑是一个重大利好消息。 　　2012年可以说是整个重卡行业的“寒冬”，但LNG重卡却逆势增长，无论是业内龙头还是行业新兵，甚至一些之前并未涉及过此领域的重卡企业，也纷纷趋之若鹜般投身LNG重卡业务。 　　据悉，陕汽、北奔、一汽解放、华菱、欧曼，联合等重货车企纷纷定下了2013年的LNG汽车的销售目标以及市场份额百分比。例如，2013年里，解放的LNG重卡销量目标为16.9万辆，市场份额要达到17.5%。很显然，解放已经将LNG重卡作为2013年推陈出新的杀手锏和主要市场。而江淮期望其LNG重卡销量将会实现翻倍的业绩。LNG重卡很可能面临着新的市场格局。 　　但业内人士分析，车企在LNG市场的拓展存在盲目性发展的势头。不难看出，对于目前耗油量较大的重型卡车，大家都对其续航里程担心，所以各厂家争先恐后地增加LNG气瓶数量。 　　但与国外将气瓶纵置在车架两侧不同，国内车企将车架加长，加在牵引头的后面，一个不行，放两个。专家称，这样的气瓶布置方式是对整体社会安全方面的忽视。 　　董秀成指出，LNG气瓶的安全与否在于日常管理质量的高低。比方说加注、日常维护、定期检验等，这方面需要国家加强政策法律法规的约束。“液化天然气储存、运输，包括发动机的改造，从本质上来说是技术，技术里最关键的是安全，国家要出台更严格的技术标准。”董秀成说。 　　天然气产业链的中游是LNG、CNG（压缩天然气）储运行业，市场容量在扩张，但由于LNG和CNG的储运技术含量不高，竞争也相对激烈，利润增长空间有限，许多这类物流企业渐渐向生产天然气下游应用装备行业产业链延伸。 　　查特深冷工程系统有限公司市场经理苏琳玲告诉《中国经济和信息化》记者：“3年前，可以做LNG车用品的厂家也就不过十几家，现在大大小小数起来将近有六七十家了。很多之前不是做LNG车用品的行业，包括他们以前是做深冷的，或者是做工业起底的，突然一夜之间转身就说自己可以做LNG的深冷储罐。还有一些根本不是低温行业的企业，他们现在也在做，从安全的角度来讲，这种盲目进军新领域的行为容易造成许多隐患。” 　　截至目前，国内有近百座城市正在进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范。新疆、贵阳、湛江、海南等地LNG汽车的示范应用也已取得阶段性成果。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。 　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。由于LNG汽车还没有大量推广上市，加气站主要面向公交、出租车及重卡等市场，部分地区液化天然气汽车推广速度略慢于加气站的发展速度。因此，一些地区的LNG加气站建成后存在“有站无车”现象，并严重亏损。 　　据安迅思息旺能源统计，整体来看LNG加气站运营公司均处于亏损状态。新奥集团内部人士表示，该公司分别位于内蒙古、湖南的液化天然气加气站自运营以来，一直“有站无车”。 　　据悉，北京市公交集团目前共有CNG公交车2787辆、LNG公交车560辆，随着PM2.5大气污染治理力度的加大，市公交集团今年计划再投入运营3000辆LNG公交车。 　　然