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如何提高桥梁设计的耐久性 　　【摘要】：设计是保证桥梁耐久性的最根本性的措施，本文以下内容将就如何提高桥梁设计的耐久性进行研究和探讨，仅供参考。 　　【关键词】：设计；桥梁；耐久性；措施 　　Abstract: The design is the most fundamental measures to ensure the durability of the bridge, this article on how to improve the design of the following bridge durability were studied and discussed, for reference only. 　　[ Key words ]: design; bridge; durability; measures 　　中图分类号：TU2 　　1、前言 　　改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施迎来了建设的高潮，一大批道路桥梁得到了建设。但是由于种种原因，桥梁的使用寿命一直不是很长，一部分桥梁在通车以后，由于受到气候、环境及人为因素的影响，桥梁材料会不断受到侵蚀，逐渐老化，桥梁的耐久性大大降低，使得很多桥梁在设计年限之内就丧失了继续承载的能力，不得不早早的进行重新加固或者报废，大大的浪费了资源。而要保证桥梁的耐久性，最根本是采取措施提高桥梁的耐久性，本文以下内容将根据作者多年的实践经验，对如何提高桥梁设计的耐久性进行研究和探讨，仅供参考。 　　2、影响桥梁结构耐久性的设计因素分析 　　根据作者多年的实践经验，认为影响桥梁结构耐久性的设计因素主要包含如下几个方面：第一，相应规范的缺失。规范是结构设计人员的基本依据，而目前桥梁结构耐久性方面的规范不完善，没有系统的关于改善桥梁耐久性的设计建议和规定，很多情况下必须借鉴国外相应的规范来拟补这一缺陷，给设计带来了麻烦，也严重阻碍了我国桥梁结构耐久性的设计。比如，我国现行公路钢筋混凝土桥梁结构设计与施工规范主要考虑的是荷载作用下结构安全性与适用性的需要，并未能充分考虑耐久性要求，而且在具体的条文中也没有充分体现出来。这使得设计人员在沿海城市和地区设计的桥梁未能充分考虑水土中盐类侵蚀和大气中的烟雾作用；在北方设计的桥梁没有考虑可能遭受的除冰盐外的侵蚀；在京津地区的城市设计的立交桥没有考虑冬天撒冰盐及冰冻作用；跨海大桥浪溅区构件设计没有考虑耐氯盐侵蚀的混凝土而采用保护层厚度不足，这些做法在国外的通用标准中是不许可的，但并不违反我国规范的规定。第二，相应理论研究不深入。在我国，关于桥梁结构强度设计的书籍很多，引进的国外理论比较成熟，国内的研究也比较深入，这给结构设计人员提供了很大的帮助。但是在耐久性方面的研究却明显不足，影响了耐久性设计的质量。第三，设计人员在设计过程中不注意细节的处理，致使桥梁的耐久性大大降低。第四，环境因素复杂，特别是沿海地区，海水中含有大量的各种盐类，其中NaCl含量最高，它是侵蚀混凝土结构的祸根。而虽然海水中MgSO4的含量较少，但却极易与水泥水化产物生成钙矾石，体积大幅增大，使混凝土胀裂。钙矾石被国际上公认为“水泥杆菌”，对混凝土有强烈的侵蚀作用。此外，一般情况下空气中所含CO2的平均值约为0.03%，但越接近海区CO2 的含量越高，其与水泥中的Ca(OH)2反应生成中性CaCO3，通常称之为“碳化”，而且碳化会继续进行而直到钢筋的表面，使钢筋附近的混凝土的碱度大幅度下降，从而加速了钢筋的腐蚀速度。第五，设计人员对耐久性设计不重视，这主要表现在，很多人在进行桥梁结构设计的时候，一味的讲究节约材料，减少造价投资，冗余度预留不足，致使结构的裂缝逼近规范要求的最大裂缝宽度，使得材料极易受到侵蚀，降低了桥梁结构的耐久性；还有一部分设计人员，在设计的过程中，十分的重视桥梁的结构强度是否满足使用的要求，而对结构的耐久性不重视，从而导致了耐久性方面的考虑不足，致使桥梁在被投入使用不久就出现了大量问题。比如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建；如下图所示，就是因为耐久性考虑不足，致使桥梁及早的出现了问题，浪费了大量的资源。 　　 　　3、提高桥梁设计的耐久性措施 　　根据作者多年的实践经验，认为应从如下几个方面采取措施提高桥梁设计的耐久性：第一，要从思想上认识到桥梁耐久性设计的重要性。应加大对设计人员的培训力度，通过培训，增加其对桥梁耐久性设计的认识深度，建立如下耐久性设计思想：结构设计必须在选择经济合理的结构方案的基础上，对结构以及构件进行设计、分析和验算，按照规范规定的安全系数保证结构的耐久性；设计人员必须不断提高对新技术、新材料、新工艺的认知程度，积累丰富的设计、施工经验，