百勺洋大桥施工组织设计百勺洋大桥施工组织设计.doc

施工组织设计 1.编制说明 1.1编制依据 ⑴《世界银行贷款福建省公路部门投资项目永安至武平高速公路土建路基工程招标文件》。 ⑵《福建省永安至武平高速公路土建路基工程A3合同段施工合同》。 ⑶福建省永安至武平高速公路A3合同段工程相关的设计图纸。 ⑷国家和交通部以及福建省现行施工技术规范、规程及标准。 ⑸《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和福建省关于安全生产的有关规定。 ⑹现场调查报告、施工能力及近年来高速公路以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。 ⑺我单位经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 ⑻我单位为完成本合同段工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。 ⑼相关的劳、材、机定额。 1.2编制原则 ⑴遵循《福建省永安至武平高速公路土建路基工程A3合同段施工合同》。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。 ⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 ⑺施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 2.工程概况 2.1施工范围 福建省永安至武平高速公路A3合同段K33+595百勺洋大桥。 2.2自然地理状况 2.2.1地形地貌 大桥横跨文川河，河道宽约70m，水深2m左右。河道两侧坡角为农耕用地，山体自然坡度为30-35°，最大相对高差约50m。 2.2.2气象水文 施工范围属于亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。年平均气温18.4℃-19℃，一月平均气温3.6℃-7.2℃，年平均降雨量1647-1711mm，3-8月为雨季,9月至次年12月为旱季；降雨分布不均匀，变化很大；夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s；年均无霜期260-280天/年。 本段内水系发育，主要有属于闽江流域的沙溪支流的文川河水系，水系承树枝状，沿线沟谷纵横，中、低山地地貌区水流多较短促，水流较湍急，沟谷切割较深，断面多呈“V”字型，小盆地地段河谷较宽，切割不深，岸坡多为土岸，断面呈缓“U”字型，水流较缓。各水系流量受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集中在5-8月，占全年总流量的70%以上。 2.2.3地震及地震效应 据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），福建省区划一览表及福建地震地质工程勘察院《永武高速公路线路工程地震安全性评价报告》，工程场地平均土质条件下峰值加速度均为0.05g。综合评定整条线路的地震基本烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度为0.05g，中硬场地土反应谱特征周期为0.35S，线路场地地震地质环境为相对稳定区。场地土类别以Ⅱ类为主。 2.2.4地层岩性及地质构造 桥址属丘陵间沟谷地貌，桥址河道及其两侧谷地表层分布有第四系全新统冲洪积成因的细砂及卵石层，两侧桥台山坡地带上覆坡残积粘性土层，其表层坡积粘土具高液限特征，层厚1.5-3.5m，下伏基岩为燕山早期侵入花岗岩，属硬质岩。 2.3工程主要技术标准 本桥采用的主要技术标为： 本桥设计为分离式双向四车道，桥面宽度单幅12.25m，左线中心桩号：ZK33+595，桥孔为：（4×40+4×40）米预应力砼刚构T梁，桥长328m；右线中心桩号YK33+595，桥孔为：（4×40+4×40）米预应力砼刚构T梁，桥长328m。左右线桥均部分处于直线上，部分处于半径R=1000米的圆曲线及缓和曲线上。桥孔T梁直线设置，通过调整内外翼缘宽度来调整桥面宽度及线型，墩台基础均为径向布置。 2.4主要工程数量 本工程主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 项目名称 单位 数量 备注 百勺洋大桥 钢筋工程 Kg 3149325 钻孔灌注桩（φ1