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实例分析一： 　长江三峡区域旅游交通规划实例 　　（区域旅游交通网络规划 ） 　　　 长江三峡是举世瞩目的峡谷景观和著名的旅游目的地。《长江三峡区域旅游发展规划》的规划范围以三峡工程175m水位库区所涉及的市县区为核心范围，以乌江流域、赤水河流域、清江流域、神农架地区、四川广安、华莹为辐射范围，以张家界地区为关联协作区。地域范围跨重庆、湖北、湖南、贵州、四川等四省一市。规划区总面积21.16万km2，总人口5376.82万人。 1长江三峡区域旅游交通的现状 规划区域对外交通基础设施地区分布不均衡，重庆、四川泸州地区交通基础设施相对完善，贵州、湖南、湖北地区相对薄弱; 旅游交通网络尚未形成，不能适应区域旅游发展需要; 航空运输发展明显滞后。 2三峡区域旅游交通网络的构建 区际旅游交通网络 区内旅游交通网络 库区旅游交通网络 区际旅游交通网络 国际旅游交通。从境外直接进入规划区域的主要手段航空运 输，规划确定区域对外主交通枢纽为重庆市和宜昌市，区域对外 辅助交通枢纽为张家界和万州。 国内区际旅游交通。规划区域与国内其它区域的旅游交通的 主要手段是铁路、高速公路、国内航空和长江水运。 区内旅游交通网络 ①区域旅游交通东环线规划 ②区域旅游交通中环线规划 ③区域旅游交通西环线规划 ④区域旅游交通航道体系规划 库区旅游交通网络 万州—宜昌沿江高速公路。 建设连接香溪旅游区、神农架旅游区、神农溪旅游区、大宁 河旅游区的秭归—香溪河口—兴山—木鱼镇—巴东神农溪—巫 溪—奉节公路。 近期建设垫江—湖北利川高速公路 巫山港、奉节港、丰都港根据国家关于三峡工程库区港口复 建规划，各建设4、2、2个旅游泊位。 3区域旅游交通配套设施建设 旅游码头、车站和停车场 旅游码头、车站的建筑设计和景观设计要结合地 形、突出地区特色和民族特色。 结合道路交通建设配套修建停车场，停车场的规 模要充分考虑景区的可能接待规模。 旅游交通指示设施 旅游交通指示设施主要包括公路路标、指示牌， 站场路标、指示牌和景区路标、指示牌。 4长江三峡区域旅游交通规划实施的政策框架 制定颁布旅游交通法规，依法管理旅游交通 开展区域旅游交通的智能化和信息化建设 大力加强区域旅游交通从业人员的职业培训，提高服务质量 实例分析二： 　攀枝花市旅游交通专项规划实例 　　（城市旅游交通网络规划 ） 1旅游业发展目标 　　到本世纪末，把攀枝花市发展成为四川和中国西南部的一个 新兴旅游山城。到下世纪，发展成为一个具有相当知名度的国际 旅游山城。 2旅游交通发展的优势及制约因素 优势 ：经济基础雄厚 、比较完善的工业道路 、旅游交通需 　　　　求旺盛。 制约因素 ：攀枝花市位于中国西南内陆高山峡谷之间，远离 　　　　国内及海外客源市场，交通运输条件差，尤其是交通运 　　　　输方式单一，且进一步发展受地理、地形限制较大。 ３攀枝花市旅游交通的目标 　　到2010年，攀枝花市将建立以航空和铁路为主要对外旅游交 通方式，以公路和水运为主要市内旅游交通方式，交通运输工具 和设施先进，具有立体特征的现代化旅游交通体系。 ４分阶段旅游交通规划 近期规划（启动期，1994年－1995年） a.完成成昆铁路攀枝花市境内段电气化改造工程； b.筹建攀市二级民用机场，并进行前期施工； c.市区内建设“五路二桥” 工程中的倮果大桥、渡口立交桥和渡仁西 　路； d.城乡公路建设，以修建二滩环湖旅游公路为重点，路基达三级标 　准，铺设简易路面。 e. 主要发展中型、空调旅游汽车，近期期末空调汽车占旅游汽车总 　数的10%左右。 中期规划（拓展期，1996年－2000年） a.完成机场建设，开辟攀市至成都、昆明、北京、上海、广州 　等客运航线； b.开行成都—攀枝花“攀西裂谷”旅游专列，远期延伸至昆明； c.在完成“五路二桥”工程的基础上，修建环城过境公路，以减 　少过境车辆对城市中心区的干扰，最终实现市区内公路网络 　化； d.基本完成十字型对外干线公路的改造，达二级标准。二滩环 　湖旅游公路铺设柏油路面，达三级标准。修建宁华—龙潭溶 　洞7公里旅游公路，改造务本—兰尖矿15公里旅游公路，均 　达三级标准。修筑胜利乡—白坡山四级旅游公路； e.高坝平湖、健康和胜利水库等水上旅游区设立游船、客运码 　头； f.成立攀市旅游车船公司，购置游览和客运车船，开展旅游水 　陆联运。空调旅游汽车比重上升到30%左右。 3）远期规划（发展期，2001年－2010年） a.增辟攀市至重庆、拉萨、海口、深圳、沈阳等国 　内航线，以及至泰国、新