低碳城市-布尔雅那城市土地利用规划战略.docVIP

低碳城市-卢布尔雅那城市土地利用规划战略 1、说明 城市居民和其他定居点人群仍然是推动发展的主要创始人，因为他们代表了经济和社会相互关系的基础。与此同时，他们是空间，自然资源和环境的污染的巨大的消费者。因此，他们是可持续发展战略的关键因素。加之，环境的保护包括历史、文化和自然遗产，“可持续发展”主题隐含大量的价值观，其目的是保证为我们和下一代的生活质量。不幸的是，目前的城市和流动模式不符合这些目标。由于城市化的迅速增长，众多的污染问题已经对城市及其周边一定辐射范围地区的生活质量产生了负面的影响。 链接定居点到区域和地方级的公共交通是本文的核心。运输基础设施（包括道路和铁路），以及能源供应，通讯等基础设施的现代化发展，对定居点发展产生重大的影响。只有定居点有效地计划发展基础设施，全面可持续的的发展才能有效实现，特别是交通运输系统，在本文公共交通将被强调。 在世界各地，车作为运输车辆，能提供舒适，愉快的旅行以及其灵活性，已经被广泛的应用。但在同时车带来了负面的环境影响（如污染、噪声）。道路运输是后发电（Jakos在Sasek Divjak等2009）。通勤类似的中等规模的欧洲城市现代有轨电车被证明是一个很好的解决办法来解决内城地区的流动性问题。为了避免总线上的限制（挤塞问题，没有足够的能力）或地下的解决方案（太贵），对缆车权分离方式已被证明是最高效的公共交通技术之一，成功。分散浓度模型采用分散沉降模型该模型城市分中心或人口稠密建成住区提供了优先发展（提供住房，服务，就业机会，娱乐），将沿着公共交通线路的功能。一个完整的解决方案变换新的用途得到充分利用格罗苏普列特尔津serried orange line） ——1000米，自行车是可行的。 现有的大部分居民已纳入这些限制条件内考虑。 设想为北部延伸区域建设一个庞大的铁路基础设施的可行性，考虑到新的住宅以及其他用途的需求，同时也反映了斯洛文尼亚中心巨大的财政赤字。 （图2）：卢布尔雅那地区北部地区更密集的建成区潜在的可能。作者：Mojca Sasek Divjak，UIRS。资料来源：2004年Sasek Divjak 为了更好无障碍出行，我们又增加了一些车站，其中一些是可移动的。除建造的第二条轨道线路和电气化，有必要进行现代化和装备站台（停靠点），特别是为停车换乘设计。解决另外密集建成区的可能性主要集中在铁路站附近中心带（距离50米）。每个设置站点都需要详细的分析。通常在一个轻轨站点附近的土地功能是混合的：商业、办公、服务、公共项目、公共开放空间和各类住房如多公寓的混合单元。其次是紧凑的单户住宅（行列式，中庭的房屋和密排单户型独立住宅），休闲区等项目。 为多明萨尔设想一个集中和重组城市组织结构建立区域。这能够将重建和再利用退化或废弃的工业区，同时将其转移到住宅，商业和商业领域。？河地形沿岸应该变成一个绿色休闲区域和生活可持续区域。多明萨尔火车站应移到稍微北（连同巴士站）地区，这里能提供现代和附属的产品。 5.结论 为避免人类住区增长的不平衡，不健康和不可持续性，就必须促进土地利用方式（在区域和次区域一级），最大限度地减少交通需求，节约能源，保护开放绿地。我们提出了两个战略： 一发展中央城市区及其历史核心区； 二人口稠密地区分散安置在城市边缘分； 这些改善将带来一个更加可持续的和功能升级的城市住区： 减少日常迁移量； 集中居住和更好的土地使用； 更好的城市标准和升级功能（中央、制造业、娱乐），这有助于增加活力和提高生活质量； 发展混合使用的市区（含住房，工作场所和必要地服务）是减少郊区总量的增长的一种方式； 更好的社区和其他基础设施； 可持续的运输模式（高浓度人口/公共交通推广—好质量的大众运输系统）； 更多选择和更多元化的生活居所。 合理有效整合住区的方法是很重要的，尤其是农村。如果这里有自己的文化和特征，在未来的整合计划中应该得到尊重。且应重点强调单元和住房的保护，因为这些是值得保护的。 因为卢布尔雅那郊区飞速的建设，新的环境将出现，当公共交通网络更新后（首先就是市郊铁路）。这就是本地发展规划为什么要适应和更新。如果它们不进行改变，这些区域将重建，也将没有可能建成为一个城市副中心（靠近火车站）。 经验表明，仅仅是公共交通投资解决不了人口流动性和环境问题。在低碳战略中，我们必须考虑公共交通的发展，同时还要考虑城市规划，土地利用和环境问题。