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探讨道路施工路面病害及防治技术 　　摘要：我国在现阶段城市道路路面使用情况远达不到预期设计的年限即出现破坏现象。沥青路面的裂纹尤其严重，原因是多方面的，有交通量、原材料质量、执行设计标准化等原因。本文作者根据多年来对省城路面实际情况的调查，探讨分析沥青路面常见的危害与裂缝出现的原因及其预防措施进行阐述。 　　关键词：道路施工；路面危害；防治技术 　　中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 　　1市政工程城市道路沥青路面早期破坏的原因 　　市政道路沥青路面出现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏和损坏，市政道路沥青路面的设计使用寿命一般为15年，如前三年就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏原因有： 　　1.1路面横向裂缝和纵向裂缝 　　荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：一是沥青面层未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）形成温度收缩性裂缝，二是半刚性基层收缩裂缝的反射性裂缝。 　　纵向裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一，裂缝可分为两种情况：一是由于纵向沟槽或半填半挖处回填土压实质量差而发生路基压实度不均匀，沉陷而引起的裂缝。二是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，大多发生在纵向沟槽或半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。 　　1.2车辙 　　路面行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。 　　1.3松散 　　路面采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，矿料级配偏粗，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。路面未能成型，部分粒料脱落，即形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水,油层碎裂,发展成为表处面层产生大面积松散、唧泥现象，从而导致沥青面层脱落。 　　1.4坑槽 　　路面面层的龟裂、松散等破损,未及时修复,在行车作用下，不断扩展恶化，最后油层破碎，使路面出现坑槽。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。 　　1.5沉陷 　　路面基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（沟槽、检查井周围及高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起，特别是在一些沟槽、高填方和压实困难的半填半挖路段以及各种检查井周围物出现。 　　1.6冻胀和翻浆 　　冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；所谓的道路冻胀，主要是冬季在路基土中沿着温度的降低方向生成了冰晶体形状的霜柱，使路面产生隆起的一种现象。冻胀现象已经成为道路产生破坏的一种形式。对沥青路面，春融期间在荷载的作用下产生的翻浆现象，造成道路破损，因而影响车辆的通行，降低道路的使用寿命。 　　2 市政道路路面发生早期破坏和损坏的原因分析 　　由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，并直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象，这些损坏现象的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。 　　2.1设计规范存在的问题 　　路面设计中，交通车辆调查资料是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。 　　2.2外界因素的影响 　　随着我国经济的迅速发展，以城市道路为骨架的城市基础设施规模不断扩展，城市道路交通量日益增大，建筑运输车辆也迅速增多且大型化并严重超载，使城市道路路面面临严峻的考验。 　　1)低温裂缝 　　沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚