控制下覆软夹层地铁车辆段地基不均匀沉降对策分析.docVIP

控制下覆软夹层地铁车辆段地基不均匀沉降对策分析 　　摘要：作为对地铁车辆的整备、检查、停放、修理和运用进行管理的中心，在地铁车辆段发生的不均匀地基沉降一方面影响了地铁的顺利运行，另一方面也使国家的财产受到严重损失。因此，在下覆软夹层位置，对地铁车辆段不均匀地基沉降进行控制十分必要。本文结合自身经验，通过对地基不均匀沉降的多种危害进行分析，提出对控制其不均匀沉降的措施分析。 　　关键词：不均匀沉降；地基；地铁车辆段；下覆软夹层 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　在不断提高的生活水平和不断发展的经济背景下，我国大量的人口开始向城市涌入，从而使城市的空间日益狭小。为使这一问题得以解决，同时也为了顺应快节奏的城市生活，越来越多的城市开始将地铁用于城市交通。作为停靠、检测和维修地铁的基本场所，车辆段的修建十分重要。然而，受我国辽阔的地域影响，在修建车辆段的过程中，不可避免的需要在地质条件相对较差的地区进行建设，从而使地基面临着不均匀沉降的威胁。 　　地基不均匀沉降造成的危害 　　受地基不均匀的荷载分布和较为软弱的情况影响，地铁地基通常会不均匀下沉或下沉，从而使地铁工程项目面临较大的危害。特别是作为地铁车辆进行停靠、检测、修理等活动的基本场所，地铁车辆段相应地基不均匀沉降问题的非正确处理，往往会使国家的财产遭受巨大损失，同时也会使城市交通受到影响。此外在施工作业过程中，地基一旦发生沉降现象，那么势必会影响工程建筑自身的使用寿命以及安全性能。因此需要我们在作业时，使用预留沉降标高等进行合理有效的解决，但因为在进行地铁施工建设时，其土层自身厚度具有很大的变化性，再加上周围土层在同一方向之上的软硬度不同，因此其建筑物自身所产生的荷载差相对较大，所以很容易在对地铁施工建设时，其地基会产生过大量的沉降，从而导致地表之上的整个建筑物发生倾斜，并使得建筑物内部上层结构中所产生的结构附加应力会随之增强。而随着其均匀沉降度超过当前建筑自身所需要的承受的限度时，就容易致使其墙体还有路面出现开裂等诸多事故。不但影响整个地铁交通路线的使用安全，同时也给人们的日常生活带来诸多隐患。所以这也就要求我们应在现阶段的地铁施工建设过程中，切实做好覆软夹层地基的加固工作，以确保整个工程在施工建设以及使用过程具有一定的安全性。 　　对策和措施 　　钢渣换填施工法 　　我国现行的《地基处理规范》中曾经明确指出，这种换填法一般适用于现阶段的淤泥以及淤泥质土还有素填土和杂填土等一些浅层的处理作业中。这种作业方法它不等同于传统意义上的“固结”作业。“固结”其实指在施工建设时，将土壤内部的孔隙水排出减少之后，再通过相应的换填作业然后在将土层逐渐压实，这样不仅能够从一定程度上增强土体自身的抗剪强度，同时还在一定程度上减少和控制了土壤的渗透性以及压缩性，并弱化了其液体优势，增强了其自身的抗冲侧能力。就当前来说，这种作业方法一般常适用于杂填土还有季节性冻土与吹填土和暗塘以及暗沟还有废坑与低洼地区等等。 　　作业机理 　　在对覆软夹层地基的施工建设过程中，当其粘性土中所含的水量相对较小的时候，其内部粒间的引力便会相对较大，但在其外部压实力的作用之下，如果无法合理有效的去客服这土粒之间的相对移动力，那么所产生的压实效果就不佳。但如果土层中所含水分量相对较大时，其水膜就会之间增厚，那么其之间的引力也会逐渐的减少和弱化，这时土粒在同一种压实功能情况下，就会变得挤密而又容易移动，因此其效果相对较好。但也需要注意的是，当土层所含水分量达到一定值之后，孔隙内部就会出现了一些自由水，当地基中引力不断的减少时，便会从中产生了一定阻力，来阻止颗粒产生移动，并使得压实效果逐渐的下降和弱化。所以这要求我们在对这种地基进行施工建设时，一定要遵循“最优含水量”的基本原则，而这也正是土粒的压实机理。 　　（2）施工要点 　　在对覆软层地基进行施工建设时，对于其垫层底部中所存在的一些软硬不均点，一定要依据现阶段垫层自身的稳定方法还有对建筑物安全性能所造成耳朵影响，来选择科学合理有效的施工方法。在当下卧层中的一些不均点的范围相对较小，埋藏相对较小，所处的位置位于特定压缩范围之外的话，可以对这些不均点不作处理。不应，应在施工建设时，进行及时的挖出作业，并遵循土质密实度相同一的原则来分层回填。 　　当下卧层是土质较为松散的软弱土层时，由于其本身拥有相应的结构强度，因此当其扰动强度发生大幅度降低时，其自身的变形量也会逐渐的增加。面对这种情况时，需要我们在进行施工建设时，预留出一层保护层，其厚度最好保证在200mm，在准备好铺垫层之后，每对保护层进行挖填作业时，都需要及时的将相应的换填材料填入其中，一直等到整个垫层作业全部完成之后，方可停止。这样就能在使用过程中，确保