提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率.docVIP

提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率 　　摘要：本文提出了箱梁架设梁面高程的控制方法，分析了影响箱梁架设后梁面高程的因素，为提高箱梁架设后梁面高程的一次合格率提供了重要依据。 　　关键词： 箱梁架设梁面高程一次合格率 　　中图分类号：U448.21+3文献标识码： A 文章编号： 　　前言：现阶段我国铁路发展迅猛，桥梁在铁路中的运用也越来越广泛，且多采用箱梁。架设后箱梁梁面的高程，将关系到轨道工程底座施工的高度与高程控制。在箱梁架设过程中，必须严格控制好箱梁梁面高程，采用水准仪进行梁面高程测量，同时必须花费一定的时间去进行测量调整。箱梁落到架梁千斤顶上后，其梁面高程符合验标要求，不需要再做调整，这种情况称之为箱梁架设后梁面高程一次合格，简称为架梁一次合格。缩短测量时间，提高架梁一次合格率，将极大的加快箱梁架设速度，提高施工功效。 　　一．箱梁梁面高程控制的重要性 　　箱梁架设后如果梁面高程不合格，后期处理方法为：当梁面低于设计高程，采取用高强度混凝土将梁面打高到设计高程的办法补救；当梁面高程高于设计标高时，用人工将梁面凿下去，然后用打磨机打磨至设计高程。由于梁面打磨成本太高，且打磨梁面所需的时间较长，不利于施工进度的顺利进行，因此需要对已架梁面高程加强控制，严格控制梁面高程，降低施工成本，加快施工进度。 　　二. 箱梁架设后梁面高程要求 　　根据《高速铁路桥涵高程施工质量验收标准 TB10752-2010》要求，箱梁架设梁面高程质量要求为：“预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。” 　　三.影响箱梁架设后梁面高程的因素分析 　　箱梁架设施工流程为： 　　 　　架设后箱梁的纵面图如下： 　　 　　由图可见梁面高程=垫石高程+砂浆层厚度+支座高度+梁体高度。 　　垫石高程由线下单位施工、控制；支座高度是一定的，由支座厂家控制；梁体高度由梁场生产、控制；砂浆层厚度由架梁单位控制，其厚度范围为20～30mm之间。 　　结合现场实际情况，影响箱梁架设后梁面高程的因素及其可行的控制办法有： 　　1.桥墩垫石高程 　　原因分析：现场桥墩交接技术人员对交接检查内容及要求不明确，缺乏与线下单位的沟通。桥墩垫石高程不合格时，未经处理直接架设。 　　控制措施：编制下发桥墩交接技术交底，明确交接检查内容及要求。要求现场桥墩交接人员认真履行职责，保证不合格的垫石经处理合格后方可进行架设，保证待架桥墩垫石高程合格。 　　2.待架箱梁高度不合格 　　原因分析：现场箱梁交接技术人员对交接检查内容及要求不明确，缺乏与制梁单位的沟通。待架箱梁高度不合格时，未经处理直接架设。 　　控制措施：编制下发箱梁交接技术交底，明确交接检查内容及要求。要求现场箱梁交接人员认真行职责，不合格的需打磨处理合格，确保待架箱梁高度合格。 　　3.支座高度不合格 　　支座由其生产厂家制造，其高度是固定的，出现偏差的可能性较小。 　　4.砂浆层厚度不合格 　　原因分析：架梁技术人员未认真履行质量控制职责，现场监控不到位。 　　控制措施：现场架梁技术人员必须了解架设后梁体结构，根据设计梁面高程、垫石高程、箱梁高度、支座高度提前计算出砂浆层厚度，并调整至合格范围内，在架设过程中严格进行控制，确保砂浆层厚度合格。 　　四．箱梁架设一次合格控制 　　箱梁架设时，采用水准仪进行梁面高程测量，确保箱梁梁面高程较设计高程为0mm～-20mm之间。待架箱梁落到千斤顶上后，在梁面设立水准仪，以墩顶临时水准点为后视，前视箱梁梁端中间，计算得出梁面高程，根据规范要求的误差范围，调节千斤顶，使待架箱梁梁面高程符合规范要求，再进行梁底水平测量，测量位置为同端箱梁的两个支座处，调整箱梁同端梁底高程，误差在2mm内，确保待架箱梁梁底水平，以免箱梁扭曲损坏。 　　经过理论推算与现场实际经验，对影响箱梁架设一次合格率及测量控制时间的因素进行了分析，同时采取可行的控制措施： 　　1.水准测量精度低 　　原因分析：由于在梁面进行水准测量，对梁面高程进行控制时，受架桥机支腿影响，场地狭小，设站不便，且视野狭窄，并与梁面上的其他施工及后续施工形成干扰，造成测量精度差，且耗费时间长。同时，易受天气影响，大风大雨天气测量不便，测量精度易受影响。 　　控制措施：采用将水准仪设站位置移到上一孔已架箱梁的梁腹内，这样避免了梁面施工的干扰，且不影响后续梁面施工。梁腹内设站，位置摆放方便，视野开阔，且大风、大雨天气也不对水准仪的设站造成影响，保护了仪器，同时提高了测量精度。对与梁面高程的测量可采用倒尺测量。对使用的水准仪定期校正，如果校正后还无法闭合，及