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整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用 　　摘要： 线路、道岔是城市轨道交通运营的基础，对确保地铁安全运营具有极为重要的意义。随着西安地铁二号线的开通试运营，其日常养护和维修便成为一项重要工作。道岔是一个联动的整体，它涉及着客运、工建、通号部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运营带来直接损失。全面加强道岔设备整修，提高道岔设备运行质量，为安全运营提供强有力的基础保证，针对正线道岔的病害，结合现有道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔是线路的薄弱环节，随着地铁运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，列车通过道岔时的晃车现象开始显现，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 　　关键词： 道岔； 病害； 整治； 效果 　　中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）02-0037-02 　　一、引言 　　西安地铁二号线开通试运营以来，随着速度的提高，运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，道岔出现了诸多病害。通过对二号线正线道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了整体道床短轨枕道岔典型病害的处理对策，旨在指导正线道岔的养护维修工作。 　　二、共性病害分析及整治技术运用 　　1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 　　（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有偏差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是在设计与施工阶段，岔区前后及道岔夹直线垫板型号不同，线路为减震垫板，岔区为普通垫板，调高垫板厚度不一致，列车反复碾压后沉降不一致造成岔区出现高低偏差；三是平时维修作业岔区和线路按不同单元进行作业，造成岔区与前后线路不平顺；四是道岔直、侧向行车严重不平衡，道岔直向或侧向单侧过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 　　（2）整治方案： 　　①铺设道岔前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对设计线间距进行测量，确保道岔平纵断面位置精确。 　　②按照轨控标准对岔区及岔区夹直线进行全面起道、拨道整修，采用加垫调高垫板及更换不同号码轨距块进行整修，消除岔区暗坑和一侧水平，如采取轨距块无法调整时，需重新打眼，埋设尼龙套管，调整垫板位置。 　　③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，综合维修前精确测量计算道岔起拨道量，逐根轨枕将外直股起、拨道量写于线路上，以便进行精确作业。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 　　④精确测量计算岔前、后曲线拨量，对过车较多的侧向道岔，转辙部位加装轨距杆，严格控制道岔方向变化。 　　⑤日常拨道作业时，用10m弦线逐根轨枕重叠测量道岔外直股方向，并结合目测或经纬仪测量200-300m范围内线路大方向结果确定拨道方向和拨道量。 　　（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±1mm以内，最大垂向偏差控制在±2mm以内。 　　2.轨距超限 　　（1）原因分析：一是道岔铺设过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕铺设偏斜，造成轨距挡板不能按标准设置；三是铁垫板、地脚螺栓锈蚀磨耗，造成垫板螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在列车反复碾压冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密贴或顶死，动态扩大。 　　（2）整治方案： 　　①在道岔铺设时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行检查验收。 　　②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，对偏斜轨枕重新打眼进行方正，调整轨距块。 　　③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的铁垫板和地脚螺栓。 　　④加强与信号联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。 　　⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换地脚螺栓，减少旷动间隙。 　　⑥加装轨距杆。 　　（3）整治标准：轨距误差控制在±1mm。 　　3.轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） 　　（1）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器扭曲或顶死；三是接头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。 　　（2）整治方案： 　　①以道岔外直股为标准股，以支距和轨距标准控制其它三股钢轨方向。 　　②对道岔进行轨缝调整，重新锁定，消除岔内应力集中。 　　③打磨、焊补整治不良接头。 　　④对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 　　（3）整治标准：用10m弦测量，连续轨向及单个轨向偏差控制在±1mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。 　　4.高低超限 　　（1）原因分析：一是调高垫板压溃变形，造成线路暗坑吊板；二是存在接头压塌、掉块等病害；三是心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是