大连理工大车辆工程专业培养计划及毕业要求.docVIP

车辆工程 （专业代码：080204 授予工学硕士学位） 一、培养目标 培养从事车辆工程领域科学研究与开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应用以及技术管理等方面的高级工程技术人才，能够掌握扎实的基础理论知识并运用现代科技知识解决企业实际生产中的工程技术问题。要求本领域的工程硕士掌握本学科内扎实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的现状和发展趋势，掌握车辆的现代设计理论、机电液一体化技术、现代电子技术、现代控制技术、现代测试技术和必要的实验技能，应较熟练地掌握一门外国语，能顺利阅读本工程领域的科技资料及文献，能较熟练地掌握工程主流软件的应用。 二、学科、专业及研究方向简介 主要从事汽车结构现代化设计制造，汽车车身工程，汽车材料工程，汽车电子控制及智能化技术等方向的研究。多年来在车身数字化设计制造、汽车涂装、汽车工业装备自动化控制、重型汽车车架与前后桥及客车骨架的现代化设计等方面在国内享有很高的声誉，先后完成国家、省和企业的108、154T矿用汽车，高速公路客车，豪华客车等设计研究工作。研制了汽车自动变速箱检测试验台、电动助力转向试验台。本硕士点先后出版了“重型汽车现代化设计”教授专著，“代用燃料”、“汽车安全行驶与事故分析”和“汽车电子控制技术与故障诊断”等三本专著，先后在国内外学术会议和重要学术刊物上发表论文三十余篇， “阶梯轴最佳设计”等四项研究获国家专利，该硕士点教师的研究先后获得国家科技进步二等奖、汽车工业科技进步一等奖、交通部科技进步一等奖各一次，其它省部级奖项若干。目前，正承担国家863 攻关项目和国家973项目以及与国内外重要汽车企业的合作项目。 本学科点现拥有基础教学实验中心，中心装备有包括汽车底盘测功机、车辆综合性能检测仪、车身扭转及局部刚度试验台、发动机测试系统等在内的一批重要仪器设备，可以完成与本专业相关的多种实验和测试工作。 主要研究方向及其内容： 1．车辆数字化工程研究汽车车身、底盘及零部件的数字化建模、力学仿真分析、结构优化设计的理论、方法和关键技术，以及相应的软件工程技术。 2．汽车车身工程研究-------补充 3．汽车电子工程（含智能车辆）研究电动汽车的匹配技术、动力总成及电动机的控制技术；研究智能车辆的环境感知、路径规划、物流系统、主动安全及路径跟踪控制理论研究及关键技术。 4．汽车材料工程研究环保、可回收汽车内饰材料、水性纳米汽车涂装漆、超高强碳纤维汽车承载外饰材料技术等。 5．汽车轻量化工程研究汽车轻量化制造相关的链接（粘接、铆接、焊接）技术，金属和高分子材料零部件冷热成形工艺及模具制造技术。 三、培养方式 硕士研究生培养实行导师负责制，也可实行以导师为主的指导小组负责制。导师（组）负责研究生日常管理、学风和学术道德教育、制订和调整硕士研究生培养计划、组织安排开题、中期、答辩、指导科学研究和学位论文等。在硕士研究生培养过程中，既要充分发挥导师（组）的指导作用，又要特别注重硕士生自学、独立工作和创新能力的培养。第一年主要以课程学习为主，同时参加导师的课题研究。此后主要进入课题研究阶段。 研究生课程学习实行学分制，在申请答辩之前须修满所要求的学分。 四、学习年限 1、基本学制3年。 2、申请学位最长年限为4年，即自研究生入学之日起到校学位委员会讨论其学位论文的时间为4年（含休学时间）。 3、在基本学制规定时间内，硕士研究生应完成学位论文答辩和授予学位审查等各项工作。 如因学术性的正当理由，硕士研究生在基本学制结束前两个月向所在学部（学院）学位评定分委员会提交学位论文进展报告和学位论文延期申请报告，并经学位评定分委员会组织审查通过及报送到校学位评定委员会审核批准后，申请学位最长年限可延长到4年。 五、学分要求与课程设置 硕士研究生达到毕业标准的课程总学分不低于32学分，其中必修课不低于21学分，选修课不低于11学分。 对跨专业考入且缺少本科层次专业基础的硕士研究生，一般应在导师指导下确定1-4门本学科的本科生主干课程作为补修课程。补修课程考核通过后每门计1学分，考试成绩合格计入选修课学分。 课程设置见附表。 六、论文工作必修环节 1、开题 开题是研究生培养过程中开展学位论文工作的首要环节。研究生需阅读25篇有关文献尤其是外文文献后写出开题报告。开题报告应论述学位论文选题依据、研究方案、预期目标与成果、工作计划等等关键问题。 硕士研究生在第3学期完成开题报告。硕士生开题由学部（学院）组织集中进行开题，由若干名本学科或相近学科教授或副教授参加，以学术报告方式集中进行。 2、中期考核 中期考核是检查研究生学位论文进展状况、帮助学生把握学位论文方向、提高学位论文质量的必要环节。学术型硕士研究生中期考核应在第4学期末进行。各类研究生中期考核由各学部（学院）自行制定考核办法并组织考核