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新建铁路沈阳至丹东客运专线本溪枢纽段 　　摘要：通过本工程现浇梁模板支撑架方案，阐述压杆稳定计算理论及纵横向非匀称截面荷载的支撑布置原则、临时基础设计方法及检算、施工安全质量注意事项。 　　关键词：现浇梁； 模板支撑架 ；专项施工技术方案 　　Abstract: through the construction of cast-in-place beam formwork support scheme, the pressure bar stability calculation theory and its vertical non uniform cross section load supporting arrangement principles, temporary foundation design method and check calculation, construction safety quality matters needing attention. 　　 　　Key words: cast-in-place beam; formwork; special construction technology programs 　　 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　1、工程概况 　　新建沈阳至丹东铁路客运专线崔地沟大桥，全长389.32m，设计为11孔双线（8×32m+3×40m）后张预应力混凝土简支箱梁。其中第8~10孔为3孔40m为后张法预应力混凝土双线简支箱梁，每孔梁C50混凝土设计体积为438.6m3。 　　双线简支梁全长40.6米，计算跨度39.1m，预应力采用双端张拉，箱梁底板宽为5.15m，顶板12.20m，梁高3.785m。梁体整体处于-16‰的直线纵坡上。 　　桥梁支撑墩均为钢筋混凝土实体墩身、钢筋混凝土灌注桩基础。 　　本桥桥址处于低丘沟谷，地势起伏较大，地表植被较发育，局部为耕地。地表表层覆盖为第四系上更新统坡残积层（Qdl+el3）粉质黏土，表层下为砂砾、细角砾土、粗角砾土，下伏寒武系下统（ε1）页岩、石灰岩及太古界混合岩。地下水类型为第四系潜水及基岩裂隙水，勘察期间地下水埋深在地表下1.3~7.6m。第8孔~第10孔桥址，处于山坡下自然冲击沟，流水量受降雨影响，除雨季外无流水。 　　箱梁采用支架现浇施工技术方案，3孔一次浇筑。 　　 2、施工方案概况 　　本段3孔简支梁梁桥处于粗角砾土和混合岩，承载力较高，适用于扩大基础大跨支架法施工。支撑架结构示意图如图1、2所示。 　　支撑架采用普通贝雷桁架做支撑梁，布置16排片，每两片之间采用横隔桁架连接。支撑柱采用直径φ510mm、壁厚12mm钢管，横向布置2根，间距按等荷载分配原则布置。柱顶上的横向主梁采用2拼I56b组合工字钢梁。支撑柱均至于承台上，以减少支架的沉降量。梁底采用15cm×10cm小方木及竹胶模板。 　　 　　 　　 　　3、方案设计参数 　　 ①钢材弹性模量E=2.1×105MPa； 　　 ②Q235钢材抗拉、抗压设计控制强度f=215Mpa，剪切强度fv=125Mpa；贝雷桁架 的允许压应力及弯应力为f＝273 MPa；剪应力fv=208 MPa。 　　 ③钢筋混凝土重度rc=26KN/m3； 　　 ④结构安全系数K=1.3； 　　 ⑤二次分配梁允许挠度【ω】=L/500； 　　 ⑥衡载系数1.2，活载系数1.4。 　　 ⑦施工人员及机械活载约1KN/m2。（参照施工组织取值）。 　　 ⑧模板重量q=2.5KN/m2。竹胶模板、木框架，参考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技术规范》取值。 　　4、荷载计算 　　 4.1计算梁横截面积 　　 40m箱梁跨中标准断面结构图如图3所示。 　　 　　4.2荷载计算 　　①结构恒载 　　q1=10.149×26=264KN/m; 　　②模板荷载 　　q2=2.5×12.2=30.5KN/m; 　　③支架荷载 　　按结构横载15%估计为 　　q3=264×15%=40KN/m; 　　④人员、机具等施工活载 　　q4=1×12.2=12.2KN/m。 　　⑤荷载组合 　　Q=1.2（q1+q2+q3）+1.4q4=419KN/m。 　　计算荷载放大系数：K=1.587。 　　5、内力计算及结构设计 　　5.1N1支撑住设计 　　 ①纵向受力图如图4所示。 　　 　　②N1立柱设计 　　由图4可知纵向荷载最大处为RB=RC=5342KN所以以此处荷载设计。本方案横向拟采用2根φ500壁厚12mm有缝钢管，设计允许受压强度f=215MP