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新时期下我国城市道路设计探讨 　　摘要：城市道路作为构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,是城市基础设施建设的重要内容；因此开展新时期下我国城市道路设计的探讨非常必要。 　　关键词：新时期下；城市道路；道路设计 　　中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　随着城市化速度的加快，城市道路设计显得日趋重要。城市道路设计对于整个城市的交通乃至规划都具有十分重要的意义。城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计的更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。在设计中应以大力发展以大型公交车为主，出租车为辅的公共交通，合理设计道路的平面、纵断面和横断面，应用新技术、新设备将雨水、污水分排后自动收集处理后并重新利用，绿化景观设计要符合当地文化特点，贴近市民生活。 　　一、新时期下城市道路综述 　　城市道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通最占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量丰甘对较大，生活性道路的总体特征是人车间样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。 考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 　　城市道路通常绿化率不小于40％，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置，车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。 　　二、新时期下的城市道路设计策略 　　2.1道路线形设计 　　道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两则自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。 　　2.2道路特色设计 　　城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题。因此在街道规划设计中要尊重自然，尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。 　　2.3道路横断面设计 　　2．3．1一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线，只划分中央车与自行车流量较小或其中一类流量田间大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在潮汐式交通特征明显的道路。 　　2．3．2两幅路是利用中央分隔带将一幅路的车行道一分为二使车辆对向分开行驶。 它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路，主干道，机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很弱，取消了自行车道的两幅道路将逐渐成为城市采用广泛的横断面布置形式。 　　2．3．3三幅路是在道路两侧用分隔带将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非动机车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。 　　2．3．4四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。 　　三、交通工程设计 　　3．1交通性道路 　　交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设旌的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。 　　3．2生活性街道 　　由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，合理布置各类型的