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桥涵台背回填工程质量控制探讨 　　摘要：本文作者结合实际工作经验，对桥涵台背回填工程质量控制进行了分析探讨，供大家参考借鉴。 　　关键词：桥涵台背；回填工程；质量控制；探讨 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　在道路施工中，特别是公路上的桥梁和涵洞等构造物较多，施工构造物一般采取先填（路基）后挖（构造物基坑）的方式，与路提填筑施工不能同步，在回填时施工难度大，而且质量不易控制，一旦出现台背沉降，将直接关系到道路的使用寿命和通行车辆的舒适与安全，因此，桥涵台背回填虽然是一个小环节，但却是道路工程施工的重点。 　　1 台背回填的材料选择 　　台背回填土均宜采用透水性的土壤，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。桥涵及其他构造物处的填料，除设计文件另有规定外，一般应采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，土石灰、水泥等。但严禁使用淤泥、沼泽土、冻土以及含有草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土用做填料。 　　透水性良好的砾石混合料密实程度好，强度和稳定性均能满足要求；砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好；经充分压实的砂性土，压缩变形小，稳定性好，上述材料均可做为台背回填材料。在透水性材料缺乏的地区，可选用比较稳定的非透水性材料，适当掺加外掺剂或水泥、石灰等，改善土的性能，提高强度和稳定性。 　　2 台背回填的范围 　　2.1 桥台背填土一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加2米，底面不小于2米的范围内回填。 　　2.2 拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。 　　2.3 管涵填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径的范围内进行。 　　2.4 拱涵、盖板涵的填土宽度应伸出端墙外0.5～1.0米，并保持1：1.5的边坡。 　　3 台背产生沉降的原因分析 　　3.1 回填原材料 　　3.1.1 原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料； 　　3.1.2 施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。 　　3.2 施工原因 　　3.2.1 在道路桥涵施工过程中，由于道路与桥涵的施工工序没安排好，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差； 　　3.2.2 当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞； 　　3.2.3 施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。 　　3.3 结构形式原因 　　由于路基为柔性，而桥涵是刚性结构物，经过车辆荷载长期作用，桥涵构造物结构变形相当小，并且基础一下部位基本不会产生明显变形，而作为路基部分在长期自重及动载的作用下，会产生弹性变形，出现不同程度的沉降。 　　3.4 设计原因 　　设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。 　　4 桥涵回填的施工控制要点 　　回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。在施工中应做到以下几点： 　　4.1 填料 　　4.1.1 严把材料关，原材料上进行控制从填筑材料上控制施工质量，试验部门要做好抽样检测工作。 　　4.1.2 对桥涵及其它构造物采用的填料，应选择合适的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般尽可能采用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定的透水性材料回填，严禁用透水性较小的土、强度较小的土及强风化石回填，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理，并配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。 　　4.2 桥涵构造物台背回填范围 　　根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。宽度为全路幅，包括锥坡。填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶50cm以上。涵顶面填土压实度厚度必须大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。与路基接头处，应以不小于1：1的坡度用台阶进行衔接。 　　4.3 台背回填的顺序应符合设计要求 　　管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应在盖板浇注完成以后并达到设计强度地7