中重型车离合操纵系统计算.doc

北奔NG80车离合器操作系统计算分析 一、原始数据 1、离合器部分 推式膜片弹簧离合器，自动调整（磨损）型 ① 最大分离力 ② 最大分离行程 2、传动杠杆部分 ① 分离叉臂/分离叉 ② 踏板比 ③踏板极限行程 3、踏板机构回位弹簧作用在踏板上的力 4、执行机构部分 ① 主缸 ② 助力器 （陕汽） 离合器助力器油量损失：△助 离合器主缸空行程△空： 3～4mm 离合器总泵推杆至总泵活塞球窝间隙: △隙：0.5～1mm 离合器分离叉臂的输出的效率：η=0.9 1.2 设计计算 1.2.1 踏板力计算：F踏=(A主×P /i踏)＋F弹 F助=F分/（i叉×η） A主 主缸截面积 P 系统油压力（见静特性曲线） F弹 踏板回位弹簧力 F分 离合器最大分离力 F助 所需助力器的推出力 1.2.2 行程计算： S分 离合器最大分离行程 i叉 分离叉臂/分离叉的杠杆比 A 助 助力器油缸横截面 A 主 主缸横截面积 △助 助力器的油量损失 △主 主缸空行程 △隙 主缸推杆和总泵活塞凹槽间隙 i踏 踏板杠杆比 二、分析计算 1、踏板力 分析计算踏板力应从离合器最大分离力开始往上推算，此力经过分离叉与分离叉臂传到助力器推杆上，计入摩擦损失，助力器应该输出推力： 式中 机械效率（一般取0.8～0.9） 确定以后，就可以从产品特性曲线图上根据查系统液压（操作液压），查找此值很方便：即从纵坐标4987.4处划一横线与特性曲线相交，交点处的垂直线在横坐标上的值1.05 MPa即为系统液压值，它是踏板力的计算基础。 式中 主缸（系统）液压 MPa 主缸横截面积 踏板回位弹簧力 北奔配置： 陕汽配置： 重汽配置： 2、踏板行程 分析计算踏板行程亦从离合器最大分离行程开始向上推算，其结果只要不大于踏板机构设定的最大极限行程且在120～160mm范围内即可。 这里需要说明几点是，由于助力器内部结构等原因，其内部控制活塞Φ16工作时会有3mm 左右行程的流量损失，此损失量一定要计入主缸供油量内。另外主缸空程（3～4mm）以及主缸推杆与活塞之间的间隙留量（0.5～1mm）也应计算在内。 式中、分别为助力器油缸、主缸油缸的横截面积。 北奔配置： mm 陕汽配置： mm 重汽配置： mm 按照mm看，正常情况下分离应该没有问题，但由于离合器的膜片弹簧、分离轴承以及排气不尽等众多无法避免的问题，在调试不是很充分的状况下，使系统在踏板踩到底时不能完全保证离合器彻底分离，所以建议改变离合器助力器油缸直径，由∮25改为∮22，主缸选用∮24，踏板机构的传动比改为5.3。 mm 踏板力120N比原来减小了10N,踏板行程143mm小于163mm有足够的富余量使系统在任何情况下都能使离合器彻底分离。