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武汉轮渡转型探究 　　【摘要】本文以武汉轮渡为例，通过问卷调查获取真实数据建立二元选择模型，分析是否乘坐“武汉两江游览”项目的影响因素，包括性别、年龄、学历背景、就业状况、收入、职业、体验方式等。进而提出针对不同特征的群体进行产品推广和活动设计方案，极具真实性和创新性。 　　【关键词】城市轮渡；水上旅游；二元选择模型 　　一、引言 　　20世纪90年代以来，随着城市道路桥梁建设的步伐加快以及陆路多样化的交通工具迅猛发展，传统的城市轮渡受到极大挑战，航线普遍萎缩，客流量急剧下降。以武汉市为例，二十多年前其拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次；而现在， 普通客运航线仅剩11艘，年客运量不到1200万人次。城市轮渡的发展与转型问题需要引起人们更多的关注，一方面，传统的客运轮渡对于其附近居民和电动车通行来说是不可缺少的；另一方面，客运轮渡的不断亏损需要找到突破口，城市轮渡见证了一个城市的发展，有其独特的文化内涵，依托这一优势发展旅游航线是大势所趋。但目前仅有上海“浦江游览”取得了比较好的成效，如何发展其旅游航线仍不太成熟，本文通过在武汉市内进行问卷调查，共计分发问卷500份，遍布武昌区、汉口区、江夏区和新洲区，累计回收有效问卷413份，回收率为82.5%，分析武汉市民乘坐“两江游览”的影响因素，再结合上海“浦江游览”的成功经验，为武汉轮渡的进一步发展提供政策建议。 　　二、文献综述 　　目前有关城市轮渡的研究很少，总体来看，主要有轮渡衰败分析和发展方向两个方面。邱凡 认为，从轮渡长远的发展态势来看，武汉水上游览服务的兴起正在步广州、上海的后尘（广州、上海由于政府的大力扶持，现游览业已步入正轨，形成气候，年创利达千万元），随着武汉江滩亮化工程逐步推进，数年后武汉轮渡水上游览将成为经济增长点的主要产业。刘德昌 城市轮渡要从夹缝中“ 杀出一条生路来”，唯一发展方向就是要加快实现常规客运向高速化、舒适化、旅游化方向发展。而基于实际调查数据的分析几乎没有，本文在调研数据的基础上进行消费人群定位分析，具有参考意义。 　　三、消费人群影响因素二元选择模型 　　（一）模型建立 　　考虑到“是否乘坐过武汉两江游览游船”有两种回答，是个哑变量的特点，这里建立二元选择Logistic模型。采用Logit模型时利用的是Logistic累计分布函数，其形式 F（t）=1 1+e-t（-∞t∞）。在允许重复观测（第i个观测者观察ni次）条件下，当因变量Yi为二元选择变量时，可以记pt=Pr（Yt=1），其真实概率为Pi，于是有 pi=Pi+ei=F（Xiβ）+ei ，其中，E（et）=0，Var（ei）=pi1-pi ni。可以根据重复观测样本得到的pi构造“失败比率”pi 1-pi，将其取对数并做Taylor展开，得到 lnpi 1-pi≈lnpi 1-pi+ei pi（1-pi）。当取F（t）为Logistic累计分布函数时，F（t） 1-F（t）=et ，再将自变量Xiβ代入得到ln（pi 1-pi）=lneXiβ+ui=Xiβ+ui 　　我们以“是否体验过两江游览项目“为因变量 ，以性别、年龄、学历背景、就业状况、收入、职业、体验方式为自变量建立二元选择模型： 　　虚拟变量设置如下： 　　用最小二乘法对模型求解，结果表明在显著性水平为0.1的条件下，显著影响因素为：年龄、学历背景（研究生及以上学历与非研究生及以上学历有显著不同，本科与专科等并无显著差别）、就业情况（退休与非退休有显著不同，其他层次无显著差别）、收入水平（低于3万元与其他收入人群有显著差别，高于3万元便无显著差别）、体验方式。 　　在此基础上将上述显著性变量再次纳入到模型中，将就业虚拟变量改为二分类，区别就业与非就业情况。将最高学历分为研究生及以上和研究生以下，收入水平分为3万元以下和3万元以上，年龄分为40岁以下和41岁到50岁和50岁以上这三类，并引入交叉项，再次对模型拟合并进行参数估计，最终可以得到显著性变量如表2所示。 　　（二）模型结果分析 　　1.年龄因素 　　可以明显看到回归系数随着年龄的增加而逐渐增加，这说明30-39岁之间和40-50岁之间的人群体验“两江游览”偏好更大，尤其是40-50岁的人群偏好最为明显。而对于30岁以下的人群中，年龄这一因素的影响并不显著。 　　2.体验方式 　　体验方式中影响显著的有“与朋友聚会出游”和“节假日与家人出游”，且前者的影响更大。这说明武汉两江游览项目开发上可以进行有针对性的产品营销，包括以下两点：第一，结合节假日，如元宵节、中秋节、春节等设计具备节日文化特色的游览项目；第二，与各大酒店，旅行社进行商洽，与其进行无缝对接，锁定消费客户群。 　　3.收入因素 　　对于低收入的