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气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用 　　摘要: 气泡混合轻质土是一种新型的轻质材料，由水泥（需要时亦加入原料土）、水和气泡群按一定的配比进行混合搅拌最终凝固成型，具有高流动性、轻质性、防水性、固化后的自立性、强度的可调节性等特点，利用轻质土的这一系列特点，目前该技术已广泛应用于桥台台背填土工程之中。 　　关键词: 气泡混合轻质土特点桥梁台背填筑应用 　　中图分类号： TU4 文献标识码： A 文章编号： 　　引言：目前，轻质材料种类繁多，根据其容重大致可分为准轻质材料、轻质材料和超轻质材料这三类。最早的轻质土是使用矿渣、粉煤灰等材料制作而成。本文结合气泡混合轻质土的特点、制作原料，详细分析了气泡混合轻质土的特点及制作原料，最后再例举了气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的实际应用。 　　1.气泡混合轻质土的特点及制作原料 　　1.1气泡混合轻质土用于工程建设上，主要有以下优点: 　　（1）轻质性 　　气泡混合轻质土内分布着大量而均匀的独立闭合胶质气泡，气泡膜韧性较强，气泡与气泡之间互不通水，因此材料的整体容重较常规土而言要小得多。 　　（2）可调节性 　　根据工程的需要，通过适当调整轻质土中各成分的比例，可将其强度控制在0.25MPa～4.5MPa范围内，容重控制在5～12KN/m3的范围内。 　　（3）高流动性 　　气泡混合轻质土具有良好的流动性，可通过管道泵送，其最大水平泵送距离为1500米，为防止泄漏，在进行气泡混合轻质土的浇筑施工时，通常在四周要设置挡板。 　　（4）固化后的自立性 　　由于使用水泥作为固化剂，通常在浇筑5个小时后就会开始固化，且固化后可以自立，可进行垂直填土，对挡土结构物几乎没有推挤力。 　　（5）耐久性 　　具有水泥材料同等的耐久性。 　　（6）施工性好 　　气泡混合轻质土施工时不需振捣，不需机械碾压作业，振动小、噪音低。常规路基填筑耗时大，需要较长的工期，而气泡混合轻质在施工的准备期间不需要太多的时间，例如在常规的路基填筑过程中经常会遇到大量的施工便道需要修筑，而气泡混合轻质土填筑施工则可以避免这些问题，它完全可以通过管道泵送来解决此类问题，可减少或避免修筑施工便道。常规的复合地基工法多为隐蔽性工程，施工质量难以得到保障。而气泡混合轻质工法却是非隐蔽工程，施工质量能轻松地得到控制，且有较高的可靠性。 　　1.2气泡混合轻质土就是在原料土中按照一定的比例添加固化剂（一般采用水泥）、水和气泡群，进行充分的混合、搅拌后经固结所形成的轻型填土材料。 　　（1）原料土 　　所谓原料土并不一定要很特别的土料，既可以是细砂，也可以用施工过程中产生的废土，为了使用原料土、气泡以及固化剂三者之间能充分的混合在一起，并保证气泡混合轻质土具有一定的流动性，采用的原料土直径不可大于5mm。 　　（2）固化材料 　　固化材料主要包括主剂和辅剂，主剂是主要起加强、固定土体主要骨架的作用，而辅剂的作用主要是催化、早凝土体，相对主剂而言是一种辅助型的固化材料；主剂种类繁多，目前多以水泥类居多。辅剂是指硅粉、石膏粉等等材料，这些材料的加入主要是为了适当减少主剂的使用量，从而在一定程度上降低工程造价。 　　（3）起泡剂与气泡群 　　起泡剂主要有树脂类材料、界面活性类、蛋白类等，而目前常用的是界面活性类。通过将适量的经过稀释的起泡剂送到对应的发泡装置，使其与空气压缩混合充分后就会产生气泡群。在这里，通过空压机加压来对空气进行压缩，用减压阀来调整输气的压力，以稳定的气量和压力向泡装置供气形成；气泡是由致密的气泡群体组成，要求气泡具有一定的稳定性，与土混合后可在土中形成大量的微小空隙。 　　2.气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用 　　2.1桥梁台背的填土 　　通过软基地段的桥（涵）台跳车问题是一直未能很好解决的技术难题，其主要原因可归结为以下几点： 　　（1）由于在填土过程中，时常会所产生许多相关的附加应力，使得部分地基在附加应力长期作用下产生逐步沉降。 　　（2）一些台背填料自身的问题也会引起压缩沉降。 　　（3）路基与桥头之间的突变。 　　因为桥梁是一种刚性结构，一般不会发生沉降现象，而路基则是建在软基上的柔性体，稳定时间较久，因而时间一长就会产生沉降，两者连接在一起产生差异沉降也就不可避免。多年来，人们只注重于软基的处理，而忽略了减轻填土重量这一重要环节，使此类问题一直无法解决。但是采用了气泡混合轻质填土技术就可以很轻松的地解决这些困难。主要表现有： 　　（1）在桥（涵）背部们设置适当的楔形轻质土体，可大大缓减桥（涵）与路基之间的沉降差异，在一定程度上可以均匀的减缓桥台与路基间差异沉降，从根本上解决软基地段桥（涵）台与路基间的跳车等现象； 　　（2）虽然气泡混