13杨家园桥设计说明.docVIP

说 明 一、设计依据 受湖南利联安邵高速公路开发有限公司（以下称业主）委托，中交公路规划设计院有限公司承担第二合同段（K171+200～K224+477.747，主线高速公路长约53.277km，邵阳连接线一级公路长约6.917km）的勘察设计工作（不含通信、收费、监控系统）。 施工图勘察设计工作的主要任务依据是： ⑴、中标通知书； ⑵、合同书（编号：RLEW/CON/OUT/2007-3）； ⑶、我公司下达的项目任务书； ⑷、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第2合同段）文件》； ⑸、《国家发展改革委关于湖南省安化(梅城)至邵阳公路项目核准的批复》； ⑹、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第2合同段）预评审专家意见》； ⑺、二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计审查意见）0公里/小时。 ⑵、设计车辆荷载：公路－Ⅰ级。 ⑶、桥梁横断面布置： 本桥采用分离式路基，路基宽度13m，桥梁宽度为12.75 m，内外侧均设置50cm宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为11.75m。 ⑷、桥面铺装：本桥桥面铺装采用10厘米整体化混凝土＋防水层＋10厘米沥青混凝土铺装。 ⑸、洪水频率：本桥的设计洪水频率为1/100。 ⑹、地震作用：据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306－2001），工程区地震动峰值加速度小于0.05g，对应于原基本地震烈度＜Ⅵ度区。桥涵结构物等均提高一个等级抗震设防，即Ⅵ设防。 ⑺、其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。 三、初步设计批复意见执行情况 1、在初步设计基础上加强了地质详勘工作，进一步探明地质情况。 2、优化桥下改路、改沟方案。 3、调整桥台型式，0号台采用柱式台、9号台采用肋板台。 四、桥位自然概况 1、地理位置 拟建杨家园大桥位于邵阳市新邵县寸石镇杨家园附近，跨越山谷，走向基本为顺沟向。 2、地形地貌 ⑴第四系全新统(Qhal+pl) 该套地层主要分布在冲沟附近及坡脚，岩性主要为粉质黏土及碎石。 ①粉质黏土：棕红～棕褐色，硬塑，碎石含量15～20%，粒径2～5cm，揭露厚度0.5～2.4m。 ②碎石土：灰色，稍湿，稍密，母岩为砂岩及灰岩，一般粒径3～12cm，最大约16cm，次棱角状，骨架间充填稍密状粗砾砂及黏性土，揭露厚度1.3～15.5m。 ⑵第四系更新统(Qpdl+el) 该套地层主要分布山坡上及近山脚的旱地中，岩性主要为粉质黏土。 ③粉质黏土：棕红色，硬塑，局部含角砾及风化的灰岩碎屑，具胀缩性，揭露厚度0.5～9.8m。 ⑶泥盆系中统棋梓桥组（D2q） 主要以灰、青灰色中～厚层状灰岩为主。 ③中风化灰岩：青灰色,隐晶质结构,中厚层状构造,岩质硬,锤击声脆,上部裂隙较发育，裂隙面呈褐红色,局部可见方解石晶体；下部岩芯较完整，多呈柱状、长柱状。灰岩中揭露有岩溶现象，与第四系分界处主要表现为溶沟（槽），隐伏岩溶主要表现为溶洞、溶孔、溶隙等。揭露厚度9.5～28.27m。 根据野外勘察成果及1：20万《涟源幅区域地质图》和区域地质调查报告，本路段在区域地质构造分区上属祁阳山字型构造。 该山字型构造展布于邵阳、涟源、永州和衡阳地区。北跨龙山、大乘山东西向穹断带至沩山北西向隆起带；南抵阳明山、紫金山；西起白马山、越城岭；东至衡阳盆地西缘。南北长约200km，东西宽约130km。工程区处于其反射弧内。反射弧大致位于滩头、邵阳市、邵东一线以北，由上古生界组成。以涟源褶皱带为主体，包括大乘山、龙山和猪婆大山等短轴复背斜。它们的特点是：向斜舒缓开阔、延伸长；背斜较紧密，多呈短轴状；断裂以压扭性为主，且多具右行性质。大致以车田江向斜为界，其东西两侧断面倾向相背，倾角50°～GB18306-2001），勘察场地的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应于地震基本烈度Ⅵ度。 根据2000年4月1日实施的《湖南省重大建设工程和可能发生严重次生灾害建设工程地震安全性评价管理办法》（湖南省人民政府令第143号）规定，本大桥可不做地震安全性评价，应根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）设防。 6、气象 桥位区域属亚热带季风湿润气候区，有两个突出的气候特点：一是四季分明，无霜期长，二是雨量充沛，植物生长期长。冬季多年平均气温16～17.2℃,四季温差变化大，最高43℃，最低-5.0℃；多年平均相对湿度81%，潮湿系数1.61，绝对湿度17.4毫巴，多年平均降水量1324～1551mm，由平原向山区递增，4～8月分占年降水量的60%以上，且多绵绵细雨，可连续30天之久，8月份以后雨量减少，11月至次年2月降雨量少，占年降水量的18%左右，多年陆面平均蒸发量550-850