19湖城G07分离设计说明.docVIP

说 明 一、设计依据 受湖南利联安邵高速公路开发有限公司（以下称业主）委托，中交公路规划设计院有限公司承担第二合同段（K171+200～K224+477.747，主线高速公路长约53.277km，邵阳连接线一级公路长约6.917km）的勘察设计工作（不含通信、收费、监控系统）。 施工图勘察设计工作的主要任务依据是： ⑴、中标通知书； ⑵、合同书（编号：RLEW/CON/OUT/2007-3）； ⑶、我公司下达的项目任务书； ⑷、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第2合同段）文件》； ⑸、《国家发展改革委关于湖南省安化(梅城)至邵阳公路项目核准的批复》； ⑹、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计（第2合同段）预评审专家意见》； ⑺、二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计审查意见）0公里/小时。 ⑵、设计车辆荷载：公路－Ⅰ级。 ⑶、桥梁横断面布置： 本桥采用整体式路基，路基宽度26m，桥梁分上下行两幅并列独立桥梁，单幅桥梁宽度为12.75m，内侧设置50cm宽的波形护栏，外侧设置50cm宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为2×11.75m。 ⑷、桥面铺装：本桥桥面铺装采用10厘米整体化混凝土＋防水层＋10厘米沥青混凝土铺装。 ⑸、洪水频率：本桥的设计洪水频率为1/100。 ⑹、地震作用：据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306－2001），工程区地震动峰值加速度小于0.05g，对应于原基本地震烈度＜Ⅵ度区。桥涵结构物等均提高一个等级抗震设防，即Ⅵ设防。 ⑺、其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。 三、初步设计批复意见执行情况 在初步设计基础上加强了地质详勘工作，进一步探明地质情况。 四、桥位自然概况 1、地理位置 拟建湖城G207分离位于新邵县严塘镇湖城村，跨越国道207，并跨越一水渠，主线上跨，路线斜交角度为107°。被交道G207路基宽度为12米，其中行车道宽9m，两侧路肩宽1.5m。 2、地形地貌 桥位区为溶蚀构造丘垄槽谷地貌，丘呈垄岗状，谷地较开阔，桥位跨越G207国道，其走向与国道走向斜交角约成90°，国道两侧有较多民房，多为2～3层砖混结构；桥位区在线路K200+116处与一小河斜交，小河宽约8.0～15.0m，勘察期间河内水深0.3～0.5m，丰水期最深约2.2m，河内卵石厚度0.4～0.8m，部分区域淤泥厚约0.4～0.5m；桥位区地形稍有起伏，地面高程为242.40～229.00 m，相对高差约13.40m。桥位起点第四系覆盖层均较薄（0.7～1.2m）、终点第四系覆盖层均较厚（3.0～8.5m），起点中风化基岩埋藏较浅、终点中风化基岩埋藏较深。 3、地质 勘探区的主要地层如下： ⑴第四系全新统（Ｑh） ①填筑土：灰褐、灰黄色，松散～稍密，潮湿，主要由黏性土组成，局部含少量碎石，母岩成分为砂岩、灰岩，厚度1.2～5.0m，分布于旱地及房屋附近。 ②粉质黏土：褐黄色，可～硬塑，含少量角砾及碎石，母岩成分为砂岩、灰岩，厚度0.5～8.5m，普遍分布。 ③碎石：灰黄、褐灰色，湿～饱和，稍密～中密，次棱角状，母岩成分为砂岩、灰岩，一般粒径为2～7cm，最大粒径约10cm，骨架间充填砂土及黏性土，充填物稍密，厚度1.0～5.3m，主要分布于国道两侧的秧田及小河附近。 ④卵石：灰黄、褐灰色，湿～饱和，稍密～中密，次圆棱状，母岩成分为砂岩、灰岩，一般粒径为2～8cm，最大粒径约11cm，骨架间充填砂土，充填物稍密，厚度1.5m，主要分布于小河附近。 ⑵泥盆系上统锡矿山组下段（D3x1） 主要以青灰色、深灰色夹白色条纹中厚层状灰岩为主。 ⑤中风化灰岩：深灰色夹白色条纹，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育，局部可见泥灰岩夹层。绝大部分岩芯未见明显溶蚀现象，局部SZK-1-QL-487号孔15.80～16.00m沿裂面发育少量0.5～2cm小溶孔，铁锰质氧化物充填；另外SZK-1-QL-486号孔5.00～5.30m沿裂面发育少量1～2cm小溶孔，黄褐色粉质黏土充填，7.10～7.70m，8.20～8.50m为溶洞，无充填。岩芯较完整，一般呈5～25cm柱状，最长60cm，RQD=21～95%。揭露厚度0.5～29.27m。广泛分布于K200+90至本桥位终点。 ⑶泥盆系上统佘田桥组（D3s） ⑥中风化灰岩：青灰色夹白色条纹，隐晶质结构，中厚层状构造。节理裂隙较发育，绝大部分岩芯未见明显溶蚀现象。岩芯较完整，一般呈8～20cm柱状，最长80cm，局部碎块状，块径3.0～8.0cm。RQD=85～95%。揭露厚度23.10～31.26m。广泛分布于本桥位起点至K200+90。 ⑦中风化泥灰岩：灰黑色，隐晶质结构