管理经济学3 文档.doc

1 提高车费对商务区交通拥挤状况的影响 : 北京中央商务区交通现状：北京中央商务区交通拥堵现象较为严重，机动车行驶缓慢，车辆延误时间较长，出行效率低下，交通秩序混乱，车辆行驶极为不畅。 现状分析：车位供应量远小于车位需求量，人员众多，经济高速持续发展，车辆增长速度快，路况先天布局不够完善，公共服务水平不高，中心区功能过度集中，交通需求量增长快，公务车特权车大量存在，道路增长需求远低于需求量 1）交通需求量大：随着经济规模的扩大，社会经济活动强度的增加，交通需求量的增长也是必然趋势。不同出行目的的所反映的出行特征均在该路叠加，造成中关村大街全天候的交通满负荷。 (2)路网密度低，道路功能重叠：一方面城市交通布局仍不完善，有些区域路网密度低；另一方面，道路资源有限，车量过多。 （3）某些主要交叉路口通行能力低，交通流量大，人车干扰严重，路口交通达到或接近饱和，同时现场秩序比较混乱，导致车辆长时间等待。 （4）公交车道不足，影响其他车辆的正常运行，公交车行驶占用其他车道，进出站对其他车影响大。 （6）公共交通不足，很多人选用私家车作为交通工具，私家车占据公路，导致交通拥堵 影响选择交通出行方式的因素：道路情况，出行便利性，汽车保有量（公有、私有），停车位数量（公有，私有），区域性质（集中度，工作，娱乐） 人们停车费提高的承受度，车位需求的紧张程度，停车位所属及停车位的支付方（公、私） 产生的影响： 积极影响：（1）可能对购物着产生一定的影响，停车费用提高，可以增加部分汽车使用者的成本，会使得一些消费者减少私家车的出行，从而减少部分汽车的使用频率, 对缓解交通拥挤起到一定的积极作用。 (2) 消极影响：（1）人们在短暂改变出行方式后由于无法寻找到合适的替代方式又会转回自驾，一味加价造成公众不满，从而使政策的公众支持力降低 （2 （3CBD内部交通拥挤暂时缓解，但外围交通压力增加，内外通行不畅，导致更高拥挤。 （4）对于某些需要临时停车的人，比如送领导开会，可能只需要一个小时或者半个小时，可能就在停车涨价之后选择不停车，在路上打发时间，这样不会缓解交通拥挤，反而会加剧交通拥挤 （5）而从长远考虑，对于那些觉得提价在自己承受范围之内的人，比如高收入者，公务车。公务车的停车费用是单位报销，涨价对其出行方式和频率的选择不会改变；对于那些认为时间价值更重要的人，宁愿多掏钱，也不会选择挤公交，地铁等这种费时的方式。从这方面看，提高停车费不会对北京商务区的交通拥挤状况产生影响。 商务区无需求弹性的因素分析 : 该中央商务区的停车需求没有弹性，即提高停车费用不会对停车位的需求产生影响。 替代品的可获性大小是需求价格弹性最重要的决定因素 （1 （2）CBD外围停车位缺乏，通勤者无法有效停靠CBD外围地区。 （3）CBD内、外连接的公共交通缺少便利性，使开车出行缺乏替代品 。 （4 消费者对该商品的需要程度 CBD区域内停车位多为通勤者使用，属于刚性需求，车位需求量远大于供给量 消费者在某种商品上花费占消费总预算的比例，也是价格弹性的一个重要决定因素 （1）中央商务区是大城市里主要商业活动进行的地区，是经济发展中枢，对于通勤者来说，中央商务区工作的人收入都比较高，停车费占消费预算比例不高，停车费用提高的幅度在多数人可承受的范围内，费用的提高并不影响他们对车位的需求 （2）大部分通勤者像悉尼一样有某种形式的停车保障，比如：企业内部免费停车场、交通费补贴等。对于购物者来说，停车费占购物消费总额的比例也不高，而且只要是涨幅不大，人们也许就不会在意因为偶尔出行而造成的停车费的提高，并且有些购物场所还通过“你购物，停车费我买单”的方式来吸引消费者 （3）制度本身存在监管问题，比如，停车收费员“私自打折”现象，已成为行业“潜规则”， 提价的措施并没有得到真正意义上的实施 考察的时间长短影响着需求价格弹性系数的大小 短期内公众对停车位的需求会因为价格的变化产生变化，但随着刚需和价格承受力的提高，需求将恢复到原有水平保持相对稳定 如果中央商务区的停车需求没有弹性，也就是说提高停车费用对停车位的需求影响不明显，可能有以下原因： （1）停车费用涨幅不大,对消费者反应很弱。对于通勤者，每天去中央商务区上班是必须的，停车价格涨幅不大，不足以使人们放弃开车或者减少开车；对于购物者，由于方便对所购物品的放置与运输，另外购物是偶尔的，价格涨幅不大,涨幅不大，消费者或许不会因停车费用的提高而放弃开