紧凑型城市规划.doc

土地利用和城市形态： 紧凑型城市规划the urban and regional planning reader》中Land Use and Urban Form: Planning Compact Cities ） 工管112 陆生果 201111008211 翻译： 编者介绍 三大趋势正在把可持续发展问题推向美国计划的最前沿。这种趋势是：全球变暖，美国绝大多数城市的人口（约百分之八十），和这个国家的土地消耗率高于人口增长。因此，规划者正在开发推动大城市地区的可持续发展的做法。他们还可能包括英亩的空置和废弃地。更新、 增长迅速、 向外扩展的城市有小稀树草原、 严重依赖汽车、 和适应通过立法低密度分区条例下 大多站点的绿地转换的增长。越来越多，这两种类型的城市正在执行加密增加的密度和更有效地使用基础设施的战略。例如，是投资于轨道交通，鼓励公交导向发展 (TOD)。所有在一起，他们正缓慢走向建立紧凑的城市形态。无论是旧还是新，绿色城市有一个共同特点： 他们充分利用他们的自然环境。他们使用太阳能和风能发电，有当地种植粮食的市场回收其垃圾、 节约用水和轨道交通。他们减少或尽量减少他们的土地上的印记。他们用规划专知识的现代技术和常识达到这些目的。在们迈向绿色环保，某些地方包括俄勒冈州波特兰市、 丹佛、 西雅图、 奥克兰和明尼阿波利斯 — — 已经更先进。某种程度上，这些领先城市受益于其较低级别的产业化和相对较晚的发展历史。但国家环境立法发挥了更大的作用。一代人以前，联邦政府发起了倡议，清理被污染的空气、 水和土地。通过环境立法，国家建立了空气和水的最低标准。随后法律交通、 污水处理、 和棕色，指定的倡议提供大量资金。例如，联邦运输的立法，要求遵守联邦空气质量极小，成功迫使地考虑其流动性投资对环境的影响。然而，监测的污染物包括六个排放量 (二氧化氮、 二氧化硫、 铅、 一氧化碳、 粒子和臭氧） 但不是排放二氧化碳 (C02) 全球气候变暖的主要因素。二十世纪清洁空气愿景是一种处理污染过去的代理而不是那些关注的今天，作为规划师处理气候变化威胁。其零敲碎打的环境战略和其支持的其他人口分散，诱导的扩张政策 （包括公路建设在边远地区和自置居所的所得税减免），联邦政府已混合对大都市地区的影响。空气和水是彻底清洁，但人口正在消耗比以往任何时候更多的土地。最后，国家的失败，批准京都议定书 (1997 年) 有可能填补一个留给更开明的政策空白。没有全面绿化的联邦政策的情况下，在城市 (和国家) 已开始采取，对全球变暖的担忧驱动。2005 年以来，通过在美国市长会议工作和西雅图市长格雷格尼克尔斯的领导下超过 700 位市长签署了在美国市长的气候保护协议。这契约中 1990 年 C02 水平，到 2012 年，比京都议定书的目标更高的设置减少了 7%。要达到这一目标，市长交通、 土地使用、 建筑法规，和市政能源消耗在美国，自行宣布最绿色城市芝加哥了很多措施，包括屋顶绿化、在城市绿化中较显著的努力一直绿色建筑标准的领导下，在 1998 年由美国绿色建筑委员会、 国会新都市主义和自然资源保护理事会发起的能源与环境设计 （LEED） 绿色建筑评级系统的机构。到目前为止，美国绿色建筑委员会全球范围内。列出约 6000 个项目作为注册 LEED 评级集团已添加了新的程序，LEED ND，到其评级系统。LEED ND 在 2007年-08 年试行奖励密集，紧凑发展，批出点的位置 （附近现有的发展和基础设施或填充），步行能力 (宽人行道树荫和其他有趣的功能)、 混合的使用 （房屋、 商店和工作场所的近似位置）、 单式 （公共交通、 自行车步道访问） 和水和能源节约 (景观功能，尽量减少径流，收集雨水，并回收灰水; 安装太阳能电池板或其他可再生能源的使用)。LEED 措施很重要因为预期的 1 亿多的人在未来三十年内实现绿色美国城市，将会刺激巨大建设热潮。2025 年，分析师预测，一半被建立的环境将新将包括建设或重建的 5000 万住房单位 1000 亿平方英尺的住宅大厦。美国从世界其他地区的城市绿化。新加坡是绿化的一个，与综合的土地使用和交通战略开始其长范围概念计划 (1972 年)，环绕中央商务区与新市镇的轨道交通联系。在四个高密度-区域中心，由公共交通服务，并同时增加了一倍，升级开放空间和解决就业住房的平衡将大片重型工业土地转变为混合用途、 高密度社区旨在连续修订 （1991 年和 2001年) 集中发展。在欧洲，模范城市紧凑、多式联运的运输系统，以及广泛的开放空间和节约能源。最近，伦敦已授权市长的气候变化行动计划 (2007) 增编中的全球变暖预防措施，对其全面的计划。哥本哈根和其他欧洲城市鼓励骑自行车和步行通过提供广泛的路线到达从市中心到郊区和提起交通流量等收窄的