红日1 66号.doc

红日1 66号”船舶改造为例说明。 改造方案就是以柴油- LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油- LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。 该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油一天然气混燃电 睦喷射系统，消防报警系统。 红日166船的技术参数： 总 长 Loa 75. 30m 总 宽 B1 13. 20 m 型 宽 B13. 00 m 设计吃水 d 5. 45 m 航 速 10. 67km/h（适航时的平均速度） 主机参数表（该船装备两台主机） 生产厂家 山东潍坊柴油机厂 生产日期 2004. 10. 08 型 号 X6170ZC 额定功率 44lkw 额定转速 1350r/min 红日166船运行情况 20 1 1年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船“红日1 66”在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载l l航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。 1、主要技术指标 ①对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。 ②随时在纯柴油和柴油一天然气混燃两种模式下切换。 混燃模式下动力与原机相当，没有动力损耗，操作性与原机相同。 混燃模式下，天然气替代60%、75%柴油，且燃料消耗按照当量热值计算不超过原机。 在混燃模式下，发动机油温、油压、水温等技术指标与原机一致。 自主知识产权的ECU和控制程序，控制精确，能满足不同客户的不同需求，操作维护、快捷。 2、主要安全指标 根据《气体燃料动力船检验指南》的要求以及散货船的特点，参考中国安全生产科学研究院于2010年9月对江苏《船用柴油-LNG混合动力技术项目进行定量风险分析安全评价（节选）》的结论，在保证安全的前提下，混燃船舶主要采取的是ESD防护。 ①LNG储罐的安装满足稳性、ESD防护和安全泄放要求。储罐处需配置电动、手动和 气动紧急切断阀和安全泄放阀，保证紧急情况下，储罐出液根部阀能及时切断燃气供应，并将超过设计压力的天然气排放到船体外的大气中。 ②燃气管线采用06Cr19Nil0不锈钢管，管线接头主要采用全熔透焊，保证燃气管线的强度和气密性。管线上配置三联装气体互锁阀，保证在天然气发生泄漏时能及时切断燃气供应，并将管线中的天然气排放到船体外的大气中。 LNG储罐以及机舱要有燃气泄露探头和消防联动装置。当发生燃气泄漏达到l%时，低爆报警，开启排风机，排出可燃气体；当发生燃气泄漏达到2%时，高爆报警，发动机自动转为纯柴油运行，所有通往机舱的燃气管路必须遥控关闭，开启排风机和互锁气体阀排出可燃气体。 3、经济环保指标 ①按照当前柴油和LNG的价格，使用混燃模式行驶同使用全柴油模式行驶相比，燃料成本降低20%以上。混燃模式延长了发动机的使用寿命，机油消耗降低10%以上，降低发动机维护费用30%以上。 ②改装后的排放与使用柴油相比，硫氧化合物和碳烟排放降低70%以上，氮氧他合物减排35%～40%，无颗粒物排放，二氧化碳也减排20%^-25%，发动机噪声降低10%以上。改装成本和经济性、环保性测算 改装成本测算 ━━━┓ ┃ 序号 ┃ 项目 ┃ 价格 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 1 ┃ LNG储罐及汽化器系统设备及安装 ┃ 31万元 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2 ┃ 供气管线和安全互锁阀设备及安装 ┃ 7万元 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 3 ┃ 柴油-LNG混燃系统设备及安装 ┃ 10万元 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 4 ┃ 消防报警联动装置及安装 ┃ 10万元 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 合计 ┃