级配砂砾石铺筑方案.doc

路基补强铺筑方案 国道213线沐新路路基施工已进入路床顶面，由于沐川气候湿润，雨水较多，加之沿路较重车通行，要确保路床交验符合设计要求，满足弯沉值且要保证通车，经业主、监理共同研究决定在路床顶面铺筑级配砂砾石补强层，数量以现场收方为准。 一、施工准备工作：由于路床长期处于湿润状态，且受超重车碾压，新铺筑的路基及原路表面严重受损，有一层厚厚浮泥，首先需对下层的浮泥进行清除，清除采用40-50名民工配合机械作业，满足砂砾石铺筑的进度，填筑作业方法： （1）、经高程测设后，严格控制铺筑厚度及砂砾石的级配，杜绝不合格材料进场，并以中心实验室的击实报告为依据，进行压实度控制。 （2）、因沐川河坝砂砾石含泥量过重，无法采购合格的材料，为了保证铺筑后的质量，路床不出现软弹现象，经我公司研究采用犍为河坝砂砾石，级配及含泥量均能满足要求，根据高程显示厚度需按每30cm一层进行分层压实 ，现场采用双桥汽车装料，同时在布料过程中，对于填料中不符合规定的如：粒径大于5厘米的卵石均派人选出来，布料完成以后，用装载机将其均匀摊开，整平，为确保的松铺厚度设置标志杆，这样来控制松铺厚度 。 （3）、碾压：摊铺结束后，在含水量合适的情况下开始碾压，采用18T压路机进行作业，先静压一遍（即定型稳压），对不平整点进行人工找平，以保证碾压面的平整度；然后开始振动碾压作业，碾压按从两边到中间的顺序进行，静压和振动碾压速度匀控制在慢档上。 根据试验及铺筑经验，我们对现场情况进行下列控制： [1]铺筑砂砾石的注意事项： （1）、级配砂砾石中5MM以上的颗粒含量应控制在70%左右； （2）、砂砾石中绝不允许混有潮泥的砂砾石或含粉砂土的砂砾石，也不允许夹有盖山土或草根； （3）、按级配砂砾工艺流程施工，使级配砂砾含水量接近最佳含水量，先静压两遍再振压至达到要求压实度，注意不要过振，当砂砾中含水量不足时不要振压； （4）、重视顶面高程的控制，其高程误差一定要控制在规范要求范围内。 [2]、级配砂砾底基层的施工工艺流程(附页) 对于级配砂砾石施工中，填料含水量与密实度的关系较为密切。因此，在施工中，我们都按规定配置撒水车，并做好含水量的随时检查。同时，为确保平面的平整度，松铺均采用平地机作业，并且在碾压过程中，配备一定的人员随时观察碾压后的平整情况。准备相应的旧填料，进行人工补平，这样来控制级配砂砾石底基层的平整度与标高，确保各路面施工的平面线性符合“技术规范”规定的要求。路基补强层铺筑方案 国道213线沐新路路基施工已进入路床顶面，由于沐川气候湿润，雨水较多，加之沿路较重车通行，要确保路床交验符合设计要求，满足弯沉值且要保证通车，经业主、监理共同研究决定在路床顶面铺筑采用天然料+碎石调平层来补强，数量以现场收方为准。 一、施工准备工作：由于路床长期处于湿润状态，且受超重车碾压，新铺筑的路基及原路表面严重受损，有一层厚厚浮泥，首先需对下层的浮泥进行清除，清除采用40-50名民工配合机械作业，满足天然料补强层铺筑的进度，填筑作业方法： （1）、经高程测设后，严格控制铺筑厚度及天然料的级配，杜绝不合格材料进场。 （2）、为了保证铺筑后的质量，路床不出现软弹现象，严格控制天然料级配，我部采用在料场进行过筛处理后运至施工现场，根据高程显示厚度需按每30cm一层进行分层压实 ，现场采用汽车装料，同时在布料过程中，对于填料中不符合规定派人选出来，布料完成以后，用装载机将其均匀摊开，整平，派专人严格控制高程使其符合设计标高。 （3）、碾压：摊铺结束后，在含水量合适的情况下开始碾压，采用18T压路机进行作业，先静压一遍（即定型稳压），对不平整点进行人工找平，以保证碾压面的平整度；然后开始振动碾压作业，碾压按从两边到中间的顺序进行，静压和振动碾压速度匀控制在慢档上。 根据试验及铺筑经验，我们对现场情况进行下列控制： [1]铺筑砂砾石的注意事项： （1）、天然料中绝不允许有盖山土或草根； （2）、按天然料含水量接近最佳含水量，先静压两遍再振压至达到要求压实度，注意不要过振。 （3）、天然料铺筑后应立即作好碎石调平层的铺筑确保平整度。 （4）、重视顶面高程的控制，其高程误差一定要控制在规范要求范围内。 对于天然料补强层施工中，填料含水量与密实度的关系较为密切。同时，为确保平面的平整度，松铺均采用平地机作业，并且在碾压过程中，配备一定的人员随时观察碾压后的平整情况。准备相应的旧填料，进行人工补平，这样来控制路基补强层的平整度与标高，确保路面施工的平面线性符合“技术规范”规定的要求。 - 4 -