CRH2动车体动态显示及三维建模开题报告.docVIP

兰州交通大学博文 毕业设计(论文)开题报告 课题名称 CRH2动车车体动态显示及三维建模（带司机室） 课题来源 导师命题 课题类型 AX 指导老师 李刚 学生姓名 张宝文 学号专业 热能与动力工程 毕业设计的内容和意义? CRH2动车车体动态显示，完成车体结构各主要部件结构，画出车体结构设计图纸。 查阅资料，确定所要设计车体结构形式； 完成组成车体结构各部件装配工艺； CRH2动车车体三维建模。 本课题研究的意义： 本课题对CRH2高速动车组车体结构方案进行设计，其研究意义如下： 通过对其车体结构的设计，了解动车组车体结构的组成； 通过动态显示分析车辆结构； 对中国高速动车组有更深的了解，高速动车加快了国民生活的节奏，减小城市的距离，促进经济的发展。 文 献 综 述 。 高速动车组（China Railway high） ，即指中国高速动车组，其系列中CRH2动车组列车运行时速为200km/h，最高运营速度250km/h，是世界上运营速度较快，科技含量较高，系统匹配较优的动车组。但是，作为高新技术体现的高速动车组面临很多新技术问题。 高速动车组一般由动车（M）[1][2]讲述了国内外动车组的背景和发展现状，并概述了我国和谐号动车组系列主要技术特征和国外典型动车的技术参数。文献[3]讲述了CRH2型动车组的背景、动车组及其部件的设计原理、基本概念、结构和系统参数、相关计算和试验等内容。动车组各型的车体的主要结构组成包括车底组成、侧墙组成、车顶组成、端墙组成和车下设备舱等。高速动车组比传统的机车车辆的运营速度有大幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需设计成流线型以减小空气阻力，采用气密结构来提高乘坐舒适度和采用轻量化设计降低能耗。文献[4][5] 分析了几种车体常用材料的性能，综合比较分析得到铝合金车体使车体强度刚度和经济性最大化。文献[6]对车体结构进行了简单介绍，分析了单壳结构和双壳结构的优缺点，并通过合理的设计在重量和动力学性能之间找到平衡点。 CRH2高速动车组的基本编组方案为2M2T，整列车由2个编组即8辆车组成，4辆动车，42+2座椅布置，二等车按2+3座椅布置,文献[3][7][8]述了车内设备布置、给水卫生系统、空调系统和控制系统。 高速动车组的动力配置方式有两种，即动力集中型和动力分散型。文献[9]讲述了这两种形式发展的历史原因及其发展过程，高速动车组动力学性能评定和转向架结构对车辆动力学性能的影响，欧洲早期高速动车组采用动力集中模式，其动力转向架模式与现代动力分散型动车组转向架有较大的区别，而其拖车转向架则由常规客车转向架演化而来。近年来，欧洲国家开发的动力分散型动车组用动力转向架模式。 随着高速列车运营速度的不断提高，对车辆运行安全性和乘坐舒适度提出了更高的要求。而转向架作为高速列车最重要的部件之一，其动力学性能的好坏直接决定了车辆运行的稳定性、平稳性和安全性。文献[10]讲述了转向架车轮踏面，轮径，悬挂系数对动力学性能的影响。文献[11]讲述了转向架部件的优化对动车组安全性的影响。 文 献 综 述 参考文献： [1] 张晖.高度动车转向架动力学性能研究[D]:[硕士学位论文长沙].长沙：中南大学,2011 [2] 范钦海.高速铁路的主要技术特性与高速动车组[Z].北京：铁道部 高速铁路办公室 [3] 张曙光.CRH2型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2007.8. 9-86 [4] 何永强,刘丰芹,何清和等.机车车体常用金属材料分析[Z].中国南车集团,2006 [5] 姜燕清.高铁地铁列车动车车体建模分析与优化[D].[硕士学位论文].南京：东南大学,2006 [6] 陈文宾.国产化CRH2型200km/h动车组铝合金车体及技术创新[Z]. 山东：四方机车车辆股份有限公司,2008 [7] 刘志明.动车组设备[M],北京：中国风铁道出版社,2010 [8] Li Changxian,Sun Yannan,Li Chunying.Construction and Simulation on Traction Converter and Control System of EMU[Z].Dalian：Dalian Jiaotong University,2009 [10] 李芾,安琪,付茂海等.高速动车组转向架的发展及其动力学特性综述[Z].成都：西南交通大学 [11] 谢素明,张倍,罗碧红.高速动车组转向架部件结构的动力优化[J].大连交通学院学报,2011,32（5）：21-43 [12] 王建斌.高速动车组转向架构架强度设计与试验验证[D]:[博士学位论文].成都：西南交通大学,2001 [13] 徐文正.CRH2动车组动车构架