T梁负弯矩应力张拉、压浆施工方案.docVIP

T梁负弯矩预应力张拉、压浆施工方案 1 编制依据及依据 1.1 编制依据 1下岸大桥、桂洋中桥施工图 2公路桥涵通用图（30m、40m连续、连续刚构T梁） 3《公路桥涵施工技术规范》 4《公路工程质量检验评定标准》 5《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》 1.2 编制范围 30m、40m连续、连续刚构T梁 2 工程概况 全标段共设计有预应力T梁180片，其中40m预应力T梁95片，30m预应力T梁85片。负弯矩N4280个，N5280个，N6240个，混凝土设计强度为C50，预应力筋为低松弛高强度预应力钢绞线，单根钢绞线公称直径为15.20mm，钢绞线公称面积A=139mm2，标准强度Fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105MPa。1000小时后应力松弛率不大于2.5％，其性能符合中人民共和国国家标准（GB/T5224-2003）《预应力钢绞线》的规定。采用波纹管制孔，顶板负弯矩锚具采用BM15-5 3 施工组织 预制场主要张拉人员表 主要张拉机具表 4 施工工艺 T梁后张法预应力张拉是在T梁砼达到设计强度的90％以上并且养生14天后进行的预应力张拉。其工艺流程见《张拉工艺流程图》。 张拉工艺流程图 5 施工准备 1.检查锚孔质量，对锚垫板进行清洁处理。 2.对孔道的长度进行复核，以确定每束钢绞线的下料长度。下料长度＝孔道设计长度+0.6m。 3.钢绞线都是以盘条提供的，在使用前进行预张拉，以减少钢绞线的构造和松弛损失，便于等长控制。 4.下料时采用砂轮切割机切割，对下好的钢绞线编束，每隔1.5m左右绑扎一道。穿束前将钢绞线的两端头用砂轮打磨光滑，再用胶布包扎好端头后并按图纸要求编号，以便穿束时对号查找。 5.穿束前采用无油污的高压风清理孔道内污物或积水，以确保孔道清洁、畅通。 6.对油压表和千斤顶进行配套标定，其系数1.05，控制在1.03以下。油压表精度采用1.6级，最大读数比施工需要读数大50％。千斤顶内摩阻力和锚圈口摩阻率要经过试验测定，锚具使用前对偏差进行检查，并经过探伤合格后方可使用。 7.在张拉前再次对梁体进行全面检查，梁体外表无缺陷，梁体砼强度达到设计强度的90％以上，且养生14天。 6 预应力钢束张拉 6.1 钢束伸长值计算 由于孔道长度大于30m，为了克服和减少孔道摩阻力，以防止过大偏心压力导致梁体出现较大的侧弯，因而在钢束张拉时采用双向张拉工艺，应力应变双控，其理论伸长值ΔL按下式计算： PPL APEP(L( 式中： ΔL——预应力筋的理论伸长值（mm）； L——预应力筋的长度（mm）； Ap——预应力筋的截面面积（mm2）； Ep——预应力筋的弹性模量（N/mm2）； PP——预应力筋平均张拉力（N）； 张拉实际伸长值按ΔL＝ΔL1+ΔL2计算，式中ΔL1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；ΔL2——初应力以下的推算伸长值（mm），采用相邻级的伸长值。 设计张拉控制应力fpk＝1860×0.75＝1395MPa。40m和30mT梁的单端伸长值见表1和表2，各级荷载的伸长值见附表。 6.2 张拉顺序 40mT梁的张拉顺序为：N2→N3→N1→N4、N5，N4、N5同时张拉；30mT梁的张拉顺序为：N2→N3→N1。张拉钢束的布臵如图所示。 40mT梁截面图 30mT梁截面图 6.3 张拉工艺 6.3.1 千斤顶就位 在承力架上安装手动倒链，将穿心千斤顶起吊到张拉钢束的位臵，锚环对准锚垫板，再次检查工作锚是否破裂和损伤，如有则及时更换。然后将钢束梳理，分股分别穿入工程锚和工具锚中，装好夹片。 6.3.2 初张拉 T梁两端同时先对千斤顶主缸充油使钢束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位臵，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线相吻合，注意使每股钢束受力均匀。当钢束达到初应力15％（30mT梁初应力设为10％）时，用石蜡画线作为伸长值初读数，并借以观察有无滑丝情况发生。 6.3.2 张拉 采用两端同时逐级加压的方法进行张拉。40mT梁N4、N5同时张拉。两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到最大张拉控制应力时，用对讲机联系，并继续供油维持控制应力不变，持荷2min，然后两端回油、卸荷、量取伸长值，做好张拉记录，并与计算理论伸长值进行对比。如果量得的伸长值与计算伸长值之差±6％时，即可进入下一道工序。如果达不到此值，需查找原因予以处理。其张拉工序为： 0→15%（10%）σK→30%（20%）σK→50%σK →σK→锚固（持荷2min）。 同时注意每一钢束的回缩量，如果两端之和大于8mm时，及时检查锚具、夹片，每一钢束的断滑丝根数不能多于1根，而且每片梁的断滑丝根数不得超过该片梁额断面钢束总数的1％。梁体的起拱度误差，不大于设计拱度的1％。 6.3.3 锚固 当张拉