《往复式内机 安全 第2部分：点燃式发动机》(报批稿)编....docVIP

《往复式内燃机 安全 第2部分：点燃式发动机》（报批稿）编制说明 一、标准立项背景 点燃式发动机是工业、农业、林业、消防、军事设施等的主要动力源，近年来我国点燃式发动机实现了跨越式增长，根据2012年内燃机工业年鉴统计，2011年我国多缸汽油机产销量分别为1312万台和1321万台，实现出口417万台；通用小型汽油机实现产销量2300万台，其中近80％出口。另外2010年底我国天然气(CNG/LNG)发动机保有量达到45万台，近十年复合增长率超过54%。预计，到2015年，单一天然气发动机保有量将达到150万台，2020年将达到300万台，未来5年复合增长率也将高达27%。 点燃式发动机由许多零部件组成，而对最终设备和机器而言又是一个大型部件，点燃式发动机的产品安全既包括整机及其零部件本身的生产、使用安全，又包括其作为最终设备一部分的生产和使用安全。 其安全问题十分复杂，概括来说：由于点燃式发动机产品的主轴、风扇、离合器、皮带轮、涡轮增压器叶片都是高速运动件，点燃式发动机产品使用燃料燃烧及爆炸危险国标委综合[2010]87号）、邮件、电话讨论等方式公开征求意见，共收到了来自重庆车辆检测研究院、机械工业农用运输车发展研究中心嘉陵-本田发动机有限公司洛阳拖拉机研究所嘉陵-本田发动机有限公司重庆车辆检测研究院）、邮件等方式公开征求意见，共收到了来自宁波中策动力机电集团有限公司、重庆车辆检测研究院、机械工业农用运输车发展研究中心嘉陵-本田发动机有限公司洛阳拖拉机研究所南车资阳机车有限公司嘉陵-本田发动机有限公司GB/T 1.1—2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的规定及相关要求编制。 2、主要内容 ①范围：本标准规定了点燃式发动机及其基本附属设备的安全要求和防护措施。本标准适用于陆上、地下和水上用点燃式发动机（以下简称发动机），诸如道路车辆、拖拉机、林业机械、土方机械、船用主辅机、发电机组、矿用机械、工业卡车、叉车、排灌机械、园艺机械及公用事业通用设备等使用的点燃式发动机。本标准不包括使用于潜在爆炸性环境下的特殊要求。对燃气发动机，诸如天然气发动机和生物质气发动机等，可根据具体用途提出特殊要求。 ②主要技术内容：本标准制定了为防止人身伤害的危险一览表；对点燃式发动机整机及关键零部件提出了安全要求和防护措施；规定了发动机制造厂为保证使用安全性而必须向用户提供的使用和维护信息。 四、主要技术内容说明 1、起动系统 起动系统的安全性直接关系到操作人员的生命财产和动力装置的使用可靠性，调查研究发现，造成起动系统不安全的主要原因是用户不遵守操作规程和发动机设计不合理。 为此，本标准对起动系统的制定原则是，无论是设计、制造或使用，都必须执行标准和/或规范，杜绝无标生产、降标生产的现象发生，以确保起动系统投入使用后，能在设计工况范围内可靠运行，不致因零部件失效或故障造成机毁人亡的严重后果。 对手起动系统，明确规定：只有采用国际标准和国家标准推荐使用的手柄起动装置或回弹式绳索起动装置才是安全可靠的。 对船用发动机则必须遵守《钢质海船入级与建造规范2009》或《游艇入级与建造规范2012》才能在船上采用电起动或压缩空气起动。 2、停机系统 本标准对停机系统制定的原则是： ——针对目前部分汽油机在正常停机后仍发生自燃的现象，规定停机除通过切断点火来实现，还应切断供油，以保证停机安全可靠； ——急停功能在任何时候都应是可用和可操作的，在发动机的各种运行工况中，该功能应优先于其他功能； ——急停功能不应用来代替安全防护措施和其他安全功能，亦即急停功能不应削弱保护装置或其他安全功能装置的有效性； ——急停功能的设计应确保在急停装置动作后，以合适的方式停止发动机的危险动作，而不致产生附加风险，并且也无需再进行人为干预。因此本标准要求按GB 16754《机械安全 急停 设计原则》中规定的0类要求进行停机，即立即切断机器制动机构的动力源或机械断开（停转）危险元件及其致动机构，必要时应采取制动措施。 3、控制装置 控制系统的设计原则是应使控制者与发动机进行安全简单的互动，使其达到： ——进行起动和停止状态的系统分析； ——提供各种规定的操作模式，例如正常停机后起动，进行中断后再启动等； ——清晰地显示失效或故障； ——提供防止意外起动指令产生的措施； ——执行联锁指令，以防止发动机在危险工况下重新起动。 为此，本标准要求控制装置应符合GB/T 4672《往复式内燃机 手操纵控制机构 标准动作方向》的规定，对手动控制装置的使用、配置和标记则应满足下列要求： ——必须清晰可见，可识别，必要时加以标示； ——必须能安全地即时操作，而且作用明确； ——控制机构的位置和动作与其作用应是恒定对应的； ——控制机构的操作不会引起附加风险。 4、报警装置 根据用