美日德再制造摘要美日德再制造摘要.doc

共同点 1.采取再制造的原因及步骤： 再制造零部件可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。 再制造与制造新品相比，可节约成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，对环境的不良影响与制造新品相比明显降低。 原来污浊不堪、锈迹斑斑、行将淘汰的发动机，经过拆解、基础件检测、修复、清洗、总装、整机测试、喷涂包装等一道道工序后焕然一新，修复如初的旧发动机成了一台完全崭新的发动机，唯一的区别是在发动机上要打上“再制造”的标志。 旧机回收渠道，以旧换新策略，对旧发动机先评估后估价，随后抵扣新发动机价格。 2.成熟的再制造循环和市场引导模式： 3.再制造企业与技术： 在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会（仅在美国该协会就有160 多个会员）负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件（如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱等）的再制造制定了标准。 世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等，或有自的发动机再制造厂，或与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造。目前，德国大众公司的再制造发动机与用新毛坯制造的发动机的销售比为9∶1。 汽车生产企业的直接参与，对从源头上提高报废汽车的回收利用率水平起到了关键的作用。可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等方面不可替代的作用。 不同点 美国 日本 德国 回收 回收研究中心 环保补贴、回收来源、回收方式 报废回收中心、无偿回收 鉴定 法律规定的彻底报废年限、知识产权、法规 汽车循环利用法 零部件使用年限 再制造 机械化、软件、企业运作模式、再制造协会 拆解厂、再制造企业 禁用4种重金属、知名汽车企业直接参与 再销售 再制造标识、完全市场化、市场份额占比 4S店明码标价、少数汽车维修企业 全国性回收经营连锁店体系、全德经营网络 目前美国汽车再生利用率已达8 0 % 以上。 现美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的，目前拥有12000 多家报废汽车拆解企业、大约20000 家零部件再制造企业、约2 0 0 家拆后报废汽车粉碎企业。完全市场化运作的美国报废汽车回收利用行业，其回收利用技术处于世界领先水平。 通用汽车再制造的零部件品种很多，大型零部件有发动机、变速箱、分动箱及变矩箱等，小型零部件有空调压缩机、制动模块、电子控制模块、催化转化器及转向机/泵等。 【2】根据美国有关法律鉴定，汽车零部件只要没有到彻底报废的年限，不影响正常使用就可以再利用。11月15日是 “美国再循环日”。当时的美国总统克林顿指出了再制造产品的优势，呼吁美国商业机构致力于产品的再循环工作，鼓励消费者购买再循环产品。 消费者承担报废费用不可行。通过制造商和政府的加入，实施生产者延伸责任制及政府的扶持才是推进汽车再制造发展的有效举措。其次，回收处理技术的研究和机械化水平，成立专业的回收研究中心，也是汽车再制造发展的重要措施。 通用汽车公司的土星部与田纳西大学合作，开发一个汽车再制造软件，该程序从汽车制造到销毁，跟综汽车所有零部件对能源的环境影响，而指导技术人员操作工作和检验回收效果。 【3】通过再制造生产的汽车零部件，占美国汽车售后服务市场份额的45%—50%。 【4】部分再制造零部件所占市场份额甚至达到100%。 【6】在美国，再制造企业有3种运作模式：第一种是独立的再制造公司。这样的公司不依附于任何一家原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，只需对所生产的再制造产品质量负责。第二种是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业。这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的体系中流通，并使用原制造企业的标识。第三种是小型再制造工厂。他们以各种灵活的方式为客户提供完善的再制造服务，在他们那里进行再制造，旧件的所有权一般不发生变更。近几年来，这些小型再制造企业为适应市场竞争，开始走连锁经营和集约化道路。 【/news_show_82.html 】 美国发动机再制造协会PERA （PRODUCTION ENGINE REMANUFACTURERS ASSOCIATION） 发动机再制造整体流程 发动机再制造行业的规模 美国社会对再制造的认知程度以及在知识产权等法规方面比较完善。知识产权方面，一旦再制造企业在再制造产品上打上了自己的商标，那么产品责任将从原制造商转移到再制造企业，再制造产品使用的新工艺，或者增加的新特性和新功能都可以单独申请专利；对再制造产品的相关法规要求主要包括产品真实标识要求和对特殊产品的技术要求；再制造企业在每个再制造产品的包装和产品