翦林鹏 智能交通翦林鹏 智能交通.docx

研究报告名称：城市智能公共交通系统框架研究报告人：翦林鹏2014年6月251．研究背景及意义随着世界全球化、数字化、城市化进程的加快,世界各地的交流越来越频繁,新技术的应用越来越快,人们生活水平也随之大幅度提高。我国的城市化进程已经进入了加速发展的阶段。另一方面,城市化进程的加快,使得城市居民出行量大大增加,加之人们生活水平的大幅度提高,机动车保有量也将随之大幅度增加。对于大、中城市而言,目前存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染严重等问题日益严重。依靠控制需求,增加供给,扩大路网规模来解决交通供求矛盾已不再是行之有效的好办法,而利用高新技术改造现有的运输体系,大力发展具有运载量大、运输效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点的公共交通系统,才是解决日趋紧张的交通问题,保证城市可持续发展的必由之路。将智能运输系统(ITS)与城市公共交通系统有机的结合起来, 把人、车、路综合起来考虑,充分利用现代科学技术,提高公交系统的服务水平和管理水平,实现城市公交占有较大运量分担比例,是解决当前交通供求矛盾的根本途径。智能运输系统(IntelligentTransportationSystem,简称ITS)就是通过对关键基础理论模型的研究,从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。智能运输系统利用现代科学技术在道路、车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。借助系统的智能,车辆可以在道路上安全、自由地行使,靠智能化手段将车辆运行状态调整到最佳,保障人、车、路的和谐统一,在极大地提高运输效率的同时,充分保障交通安全、改善环境质量、提高能源利用率。所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新技术集成应用于公共交通系统,并通过构建现代化的信息管理系统和控制调度系统模式,实现公交调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,提高公交企业的运营效率和效益;同时为出行者提供更加安全、舒服、便捷的公共交通服务和信息服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益。2.国内外研究现状2.1国外研究现状美国、日本、欧洲等国家都投入了较大的人力和物力在智能公交系统的研究和应用上,并已取得了显著的成果。美国美国城市公共交通管理局(UMTA)已经启动了先进的公共交通系统项目(Advanced Public Transportation System ,APTS)。美国的APTS主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论,以及使用先进的电子、通信技术以提高公共效率和服务水平的实施技术。具体包括:车队管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面的研究。其中车队管理主要研究通信系统、地理信息系统、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。出行者主要研究出行前、在途信息服务和多种出行方式驳信息服务系统。经过现场试验,UMTA关于APTS的评价是:“APTS可以显著提高公共交通服务水平,吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式,从而带来减少了交通拥挤、空气污染和能源消耗等一系列社会效益”日本日本从20世纪70年代末开始应用公共汽车定位系统--公共汽车接近显示系统;到了20世纪80年代初,开始应用公共交通运行管理系统,包括乘客自动统计,运行监视和运行控制等功能;20世纪90年代,机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响,已很难保持正常的行车速度,导致公交乘客数量的急剧减少。对此,东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统(CTCS),最终目标是为了改进公共汽车服务,重新赢得乘客。在CTCS中,公共交通运营管理系统是一个基本的框架,其目的是通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。它将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换,并引用诱导和双向通信的方法,将服务信息提供给公共汽车运营人员和驾驶人员,同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交与铁路接驳信息系统提供给乘客。公共交通综合管理系统包括累计运营数据、乘客技术、监视和控制公共汽车运营和乘客服务等功能,其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信息查询和公共交通与铁路接驳信息提示。公共交通综合管理系统的硬件包括公交主控中心、区域中心以及路边、车库和车载设备等2.2国内研究现状与国外一些国家相比,我国的公共交通事业还比较落后。然而,在各级政府高度重视和巨额投入下,我国的智能公共交通系统的实施已初见成效。在系统建设方面,国内北京、上海、杭州等多个城市已经开始了智能公共交通系统的建设和实践。如杭州市是我国第一个将GPS应用