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《交通港站与枢纽》复习思考题 第一章 （这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，希望可以对同学们复习有用，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵） 港站枢纽的概念 交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 港站枢纽的功能； P2 3）交通港站与枢纽的各种分类方法 P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6 按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽综合交通枢纽 按承担客货运输业务的状况中转、地方性混合性按交通运输干线与场站空间分布形态划分终端式、伸长式、辐射式、辐射环形辐射半环形 概念：辐射范围、重心法 1.交通枢纽布局规划的内容与原则 交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地利用规划 等上级规划的基础上进行的专门规划 主要内容：1）总体布局规划 2）枢纽的规划设计 要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利 内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失 2.交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？P17—24(看书为主) 各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的，自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件影响交通枢纽场站的选址﹑建设投资﹑运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出 交通枢纽所在地区的地理位置和自然条件各有不同，因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形﹑地质 ﹑水文﹑气候等自然条件的实际情况出发，做出具体的规划方案工程地址条件，水文地址条件，工程取土问题 3.铁路枢纽的布置形式有哪些？ 一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大 尽端式枢纽的布局要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局。滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘，避免分割城市与海湾的联系 并列式枢纽应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘，两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内，市区应尽量在靠近客运站一侧发展。 顺列延伸式在受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时，枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围，有利于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分割。 三角形和十字形枢纽：P21 4.一元重心法和微分法的原理及优缺点？ 重心法是一种模拟方法——将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面的范围内的物体系统，各点的交通发生﹑吸引分别看成该点的重量 ——物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点 ——用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置 根据物理学知识得：n个点(xi,yi)每个重量是mi,则重心是 X = (x1*M1+x2*M2+...+xn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) Y = (y1*M1+y2*M2+...+yn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) 设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费用为Ｃj．根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 缺点：——将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况相去甚远 ——求出的解往往不精确，只能作为初步参考 微分法是为了克服重心法的缺点而提出的，它的前提条件与重心法相同，但系统的总费用Ｆ为： 对总费用Ｆ取极小值，即分别令Ｆ对x和y的偏微分为０，得到新的极值点，求解公式为： 概念：交通流线、流线设计、流线组织 1.交通流线描述的两种方法？流线种类有哪些？ 描述方法：1）流程图表示法2） 组织图表示法 种类行人（旅客）交通流线 2．流线分析的思路，举例说明流线分析的基本步骤 P41--44 3. 交通流线的各种疏解方式及合理应用 流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的