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郑州市京广路—沙口路快速通道工程（第七标段） 创优方案 1、工程概况 本标段分主线桥和匝道桥两部分工作内容，主线桥全长527m,桥梁宽度19.25m, 匝道桥分Z5和Y5两个匝道，Z5匝道桥全长178.5m,宽度8m, Y5匝道桥全长187.5m,桥宽8m。基础为钢筋砼灌注桩，共计116根（?1.8：72根；?1.5：24根；?1.2：20根；）.墩柱为花瓶型墩柱，共计：31根。桥台2座，预应力钢筋砼连续箱梁，共计9联（主线桥5联，Z5匝道桥2联，Y5匝道桥2联）. 支座采用抗震盆式橡胶支座。伸缩缝采用型钢伸缩缝。桥面系采用8cm厚钢筋混凝土铺装层和9cm厚沥青铺装层（5cm厚AC-20沥青底层和4cm厚AC-16改性沥青面层）。设计为城市快速路，在伸缩缝位置及桥墩处设PVC管将雨水引入地面排水系统。合理使用年限100年。 本工程作为郑州市重点工程，是缓解郑州市交通压力的主要交通干线，各级领导对工程质量的要求很高。为实现质量目标，我单位新蒲建设集团有限公司在结构施工阶段成立以项目经理吕新合为负责人的创鲁班奖领导小组，并制定本管理办法，使质量管理工作制度化、规范化，以确保既定质量目标顺利实现。 质量目标：确定工程质量目标为鲁班奖。 安全文明施工目标：达到省级安全文明工地标准。 效益目标：工程建设期间严格控制工程造价。在严格执行设计规程，规范和标准的基础上，适当提高关键材料的等级，确保使用寿命。2、领导小组 郑州市京广路-沙口路快速通道工程（第七标段） 创鲁班奖领导小组 组 长： 吕新合 顾 问： 高祥云 副组长： 任 珂 总协调： 吕军杰 组 员： 吕向辉、韩天送、樊景超、吕军杰、范军玲 3、质量管理体系 4、施工工序控制措施及创优标准 4.1桩基工程 （1）严格施工控制，确保开孔准确。 （2）灌注水下混凝土时配备备用设备（发电机），确保停电时不中断施工。 （3）严格终孔检查，不以加深孔深代替清孔，现场请监理工程师签认终孔检查记录。 （4）钢筋笼加工时，两节钢筋笼焊接长度（下料长度）要适当加长（＞15d），钢筋笼设置保护层控制件。下钢筋笼时，两节钢筋笼笼间搭接长度选最长的接头量、记。严格控制钢筋笼顶面标高，且固定稳妥，防止灌注时上浮。灌注结束后应对钢筋笼顶标高进行测量。 （5）灌注末期要确保料斗底口至混凝土面的高度应不低于2-6m。 （6）灌注结束后对钢筋笼顶标高进行测量，计算钢筋笼底实际标高。 （7）灌注过程请监理员进行全过程旁站检查，灌注结束后当场签认灌注记录。 （8）灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求，不少于50cm，且凿除至无松软、夹泥混凝土为止。决不采用多灌混凝土外溢的方法来完全替代桩头凿除。 4.2土方工程 （1）挖到接近基底时要及时测设标高，准确控制标高、截面尺寸及放坡和降水深度，防止超挖或扰动基土。 （2）开挖后要及时施工防止积水浸泡基底。 （3）轴线定位、几何尺寸和一定要准确，通过认真放线及验线程序来保证。 （4）基坑开挖完毕要经有关单位共同在现场进行检查鉴定验槽，核对地质资料，基底符合要求及时办理手续。 （5）回填要分层进行，先回填低的地方，然后大面积回填，尤其承台四周必须回填密实，要严格控制填土含水率，密实度。 4.3钢筋工程 （1）进入现场的钢筋，应具备钢筋出厂合格证。同时进行外观检查，并经复检合格后方可使用。 （2）钢筋配料：根据设计图纸计算各钢筋的下料长度、根数，编制配料单。计算时应全面掌握构件的结构形式，保护层、锚固长度，搭接接头等。 （3）钢筋加工：钢筋加工表面要洁净，油渍浮皮、铁锈应清除干净。钢筋应平直，无局部曲折。加工前要做样板，然后按照样板尺寸大批量加工，加工完毕进行检查验收，合格的钢筋应编号、挂牌堆放。 （4）梁、柱的Φ22 以上钢筋采用剥肋滚轧直螺纹钢筋接头连接新技术，采用I 级接头进行连接。 （5）墩身钢筋的绑扎和安装： 墩身钢筋插筋时，应保证钢筋位置准确，上部拐头平行，并将箍筋套在承台顶预留伸出竖筋上。墩身竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋的控制绑扎位置，将制备好的对应墩身箍筋按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩身钢筋的保护层厚度。 （6）箱梁钢筋的绑扎和安装 钢筋的绑扎时，按梁体钢筋布置的结构形式确定绑扎顺序。主筋的位置及间距必须准确，弯起钢筋的弯起点的位置必须与设计相同。箍筋弯钩的叠合处，在梁长方向置于上面并交错布置。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。箱梁腹板内的骨架钢筋在定型胎架上焊制。 （7）钢筋施工严格执行“七不准”、“五不验”制度。“七不准”：已浇注的混凝