联络通道及洞门施工联络通道及洞门施工.doc

广州轨道交通二、八号线延伸线工程 盾构区间5标盾构工程 联络通道及洞门施工 编制单位: 上海吉原公司 编制日期: 二○○七年一月 概述 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZCK0+743.344～ZCK1+473.480，长730.262m(含长链0.126m)，ZCK1+648.480～ZCK1+938.573,长290.093m；右线：YCK0+743.670～YCK1+473.480，长729.81m，YCK1+648.480～YCK1+942.900,长294.42m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。 【江泰路站～跃进村站盾构区间】里程范围为：右线YCK12+915.9～YCK13+637.61，长721.71m，左线ZCK12+915.9～ZCK13+637.61,长722.287m(含长链0.577m)。本区间包括1个盾构隧道区段，1个联络通道。 其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在ZCK1+000.000，在地表需进行加固，可采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。具体参数见表1。 江泰路站~跃进村站区间所设联络通道其里程位置在ZCK13+310，在加固过程中需打超前锚杆来对地层进行加固，开挖方法是采用人工开挖。具体设计参数见表1。 2个区间均为单向坡，联络通道内不设泵房。 表1 联络通道设计参数表 地质 情况 里程位置 地表加固 超前 支护 初期 支护 二次衬砌 一、【石壁站～广州新客站】区间 联络通道本身处在残积层Qel地层，上面覆盖层依次是上更新统冲积-洪积层Q3al+pl、海陆交互相淤泥质砂层2-3、人工填土层1地层，埋深约30米，地质情况较差 ZCK1+000.000 φ600搅拌桩，间距450×450mm。 直径φ42mm、长2m～3m的小导管注浆，间距200mm～400mm。 厚30cm的C25、 S6早强喷射混凝土，钢格栅双层φ8@200×200钢筋网。锁脚锚杆，直径42mm、长3000mm。 S8、C30防水钢筋砼，厚35cm。 二、【江泰路站~跃进村站】区间 联络通道本身处在白垩系微风化砂岩类9地层，上面覆盖层依次是白垩系微风化砂岩类9、白垩系强风化砂岩类7、白垩系全风化砂岩类6、红层硬塑状残积土5-2、人工填土层1地层，埋深约86米，地质情况较好 ZCK13+310 无 无 C25、 S6早强喷射混凝，拱墙采用直径32mm、长250cm，间距120×100cm的锚杆。 S8、C30防水钢筋砼，厚35cm。 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。初期支护与二衬之间设PVC柔性防水层。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。 编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 编制依据 广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】区间联络通道设计图； 广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】区间结构防水设计图； 【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】实施性施工组织设计； 《地下铁道设计规范》（GB 50157-92）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）； 《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）； 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）； 《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）。 施工方案 联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破开挖（即矿山法施工），复合式衬砌。施工步骤是：联络通道处地表加固（盾构通过前已加固）→盾构区间隧道加固→联络通道开口→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。 石壁站～广州新客站区间联络通道施工 管片加固 为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）