公路桥梁后预应力T形预制梁工法(zui ).docVIP

论预应力T梁生产及检测 谢如才 中铁隧道集团四处有限公司 573003 摘要 随着公路工程施工领域的不断发展，公路桥梁施工，特别是桥梁上部预制梁的制作与施工显得愈来愈重要。由于受运输条件的限制，预制梁不能象铁路桥梁那样在良好的条件下实行工厂化生产，大都需要在施工现场进行预制或现浇。从预制梁场的选址、梁场规模的定位、施工现场布置、模板结构设计，到预应力孔道的留设、混凝土浇筑、钢绞线的加工安装、张拉注浆、养生等，经过施工中不断的探索和总结，形成了一套较为成熟的预制梁施工工法，取得了较明显的经济效益和社会效益；声测CT运用于T梁混凝土质量检测。 关键词：生产 ?工法 ??检测 0 引言 几年来，随着公路事业的飞速发展，无论是公路总量，还是公路的技术结构、质量结构都发生了很大的变化。经过施工中不断的探索和总结，形成了一套较为成熟的预制梁施工工法，取得了较明显的经济效益和社会效益；声测CT运用于T梁混凝土质量检测。 1 工法特点 ⑴合理布设预制梁场以创造较好的经济效益。 ⑵。 ⑶多工序密切配合，实现工序作业程序化、平行流水化和规范化，使施工过程易控制、易管理。 ⑷合理布设底模台座和其它相关设施，利于施工和操作。 ⑸针对作业工序多的特点，对各作业工序采取有效的控制和质量检查，使工序作业忙中不乱，井井有条，使“T”梁成品质量均能达到设计和规范要求。 ⑹混凝土施工一次浇筑成型，无施工缝、气泡少、整体性好，外表光洁，无漏浆。 ⑺模板制作轻便，安装简单，可操作性强，循环快，成本低。 ⑻监督施工队在T形梁预制过程中混凝土强度的控制结果。能够检查T形梁后期的混凝土强度。 2 使用范围 ⑴适用于各种长度的后张法预应力“T”梁预制。其它预制梁可借鉴本工法的相关技术。 3 工艺原理及关键技术 3.1 工艺原理 ⑴施工工艺：以人工和相应的配套机具在底模上绑扎钢筋，安装锚垫板、安装波纹管孔道，立侧模、端模、检查、浇筑混凝土、养护，混凝土达到85％设计张拉强度后，施加预应力、注浆、封锚，切除多余钢绞线、移梁架设。施工时，根据现场的工程环境、工期及工程规模，确定经济的底模台座数量。 3.2 关键技术 ⑴侧模板的安装与调校技术；预应力孔道的设置及张拉控制技术；混凝土的振捣技术； ⑵混凝土外表裂纹与气泡的预防； ①在现场派工程师对混凝土施工进行全过程监控值班,严格按C50砼配合比（C:S:G:W:FDN高效减水剂＝1:1.31:2.54:0.38:0.01）用料进行计量,检查混凝土土坍落度是否符合要求（设计要求为70～90mm）,使混凝土的拌合质量处于可控状态； ②混凝土浇筑时的温度从降低原材的温度（洒水、遮盖等）和选择合理的时间进行浇筑混凝土来控制； ③合理掌握混凝土洒水养护的时间和次数（过早洒水会将水泥浆冲走,过晚会造成温度过高而开裂）；当混凝土浇筑完毕后可直接洒水冲模板,降低混凝土早期温度。 ④严格混凝土的张拉程序,严格计算和控制混凝土的张拉应力,避免张拉应力过大而产生裂纹。 ⑸反向预拱度和侧向挠度控制技术。 ①混凝土张拉时的张力大小控制；张拉时间的控制； ②张拉时的温度控制；张拉顺序控制；结构尺寸的准确性和对称性控制； ③每束钢纹线张拉力的大小控制；底模台座及两端调平块的平整度控制等。 4 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1。 不合格 合格 5 施工方法 5.1 梁场选址 该标段线路前进方向左幅全为桥隧相连，右幅虽局部有路基，但路基长度较短，且挖方边坡较高，最高边坡达105m，最低边坡也超过50m，梁场建设严重受制约，结合现场实际情况，经多次比选后将预制场布置在潮田隧道龙陵端左幅K567+187～K567+498段（桥梁改路基）分离式填方路段上，其中制梁区158m，存梁区131m，位于反向曲线上，R1曲线半径821m，R2曲线半径264m。线路纵坡5.5%，为保证龙门吊行走，将该段路基保山端超填、龙陵端超挖使线路纵坡降至3%，宽度22.5 m。 5.2 梁场布置建设 轨道布置：龙门吊行走轨道沿K567+187～K567+498左侧线路中线对称布置，跨度为20m，轨道纵坡为3.0%。 制梁台座：K567+498～K567+453；K567+453～K567+418；K567+418～K567+383；K567+383～K567+348分别设置A、B、C、D四个制梁台座区，每区分别设1＃、2＃、3＃、4