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勘察设计工作流程 一、概述 勘察设计工作是一项工程付诸实施的前提。 1、了解设计阶段：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计；技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。 着重说一下：一阶段施工图设计：是根据批复的可行性研究报告、测设合同和定测、详勘资料编制。 2、了解设计车辆 公路路线与路线交叉几何设计所采用的设计车辆外轮廓尺寸规定如下： 设计车辆外廓尺寸 车辆类型 总长（m） 总宽（m） 总高（m） 前悬（m） 轴距（m） 后悬（m） 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 3、了解公路等级：公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；单车道四级公路应能将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 （附：公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、社会经济等因素，经论证后确定。） 4、了解设计速度： 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度（Km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 5、了解车道宽度 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00（单车道时为3.50） 二、工作流程 （一）外业勘察 接到任务后，收集项目所在地1：1万地形图，了解项目所在地的地形、地貌；或者通过卫星图片了解项目所在地地貌。 1、选线 选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个复杂的自然环境和设计经济条件，需要综合考虑多方面因素。为达此目的，选线必须由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，才能定出最合理的路线来。 这个阶段的选线是选“路线走廊带”，大概的路线走向。 不同的阶段，选线重点不同：工可研阶段：在1：1万地形图上选，初选。施工图设计：一种是 在工可阶段上，了解大致的路线走向后，由粗到细；二种情况， 一阶段施工图设计 ，方案比较明确，路线走向确定，沿老路采点就可以了。 （1）平原区选线 平原区路线，因地形限制不大，布线应在基本符合路线走向前提下，着重考虑政治、经济因素，正确处理对地物、地质的避让与趋就，找出一条理想的道路。 正确处理道路与农田的关系：尽量做到少占地及不占高产地 考虑路线与城镇的关系：平原区有较多的城镇村庄、工业及其他设施，正确处理好穿越与绕避问题 处理好路线与桥位的关系：大、中桥位常常是路线的控制点，原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑；小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取该和措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。 （2）山岭区选线 山岭地区，山高谷深，坡陡流急；但山脉水系清晰，这就给山区选线指明了方向，不是顺山沿水；就是横越山岭。 山区选线，相对比较复杂，做以后专题再进行。 2、平面控制测量、高程控制测量 （1）平面控制测量 沿路线走向，预埋控制桩，进行平面控制测量。提供出可供参考的沿线平面控制点。 测量预估路中心线两侧各250米范围内地形、地物、地貌；对路线走向主要控制点（村镇、河流）、沿线敏感点（学校、旅游胜地）、文物保护区等进行采点（GPS）。 通过GPS解算软件及地形图数字化成图软件，把外业收集的点绘制成按一定比例要求的地形图。 （2）高程控制测量（基平） 沿线布设水准点，进行水准测量。整理出符合要求的水准资料，为中平测量及施工高程控制提供依据。 3、纸上定线 咱们进行定线依托路线大师、海地路线等软件进行中线的布设。 （1）定导线 在地形图上，仔细研究路线主要控制点间的地形、地质情况