船舶文献综述范例船舶文献综述范例.doc

浙江工业大学之江学院 毕业设计（论文）文献综述 毕业设计（论文）题目： 20500吨级散货船设计 文献综述题目： 散货船设计综述 分院（系）： 机电工程分院 专 业： 机械工程及自动化 班 级： 机自506 姓 名： 孙 国 杰 学 号： 200520070315 指导教师： 马 剑 散货船设计综述 1 散货船概述 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.1 散货船的分类 用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别： (1) 总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船(Cape size)。 该船型以运输铁矿石为主，由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 (2) 总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型(panamax)。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。 (3) 总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船(Handymax)。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。 (4) 总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。 (5) 大湖型散货船：船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，吃水不得超过各大水域最大允许吃水。 图 1-1 1.2 散货船的结构特点 由于运输船舶所设计的用途不同和装运货种不同，固体散货船也就有不同类型，目前航运市场上的固体散装货船主要有以下4类[1]： 1. 一般固体散装货船 指用于装载普通固体散装货物的船舶，谷物、矿石、化肥、煤炭为最常用的货物。这种船舶的总载重量在数千吨到15万吨之问，其结构上有以下特点： ⑴尾机型；⑵单层甲板，双层底；⑶舱口较大，舱口围较高；⑷设置倾斜边舱；⑸船中部设压载货舱；⑹船体结构满足不同装载方式； 2. 专用固体散装货船 专用固体散装货船是指专门运载某单一货种的船舶，如专用矿石运输船、专用水泥运输船等。 ⑴专用矿石运输船 ①货舱容积小；②双层底较高；③货舱两舷设置较大边压载舱；④货舱较少；⑤船上不设装卸设备。 ⑵专用水泥运输船 在结构上与专用矿石运输船相似，但装设有复杂的水泥装卸设备，这种设备主要是气动水泥泵、装卸过程中不会造成扬尘。 ⑶装有特殊设备和具有特殊结构的船舶 为减少货物在舱内的移动，某些种类的固体散装货船装有特殊设备或具有特殊结构。 3. 其他装运固体散货的船舶 除上述专门用于装运固体散装货船外，还有少量的杂货船、多用途船在散货航线上运营。 2 散货船的结构强度计算 在当今世界，有超过80%的商品的运输是通过船舶来完成的。船级社诞生至今，已有二百余年，不断进步发展，其在安全技术方面所做的贡献，早已被各国政府、国际海事界所公认，在安全技术领域的权威性和公正性被普遍认同。针对结构强度设计的安全可靠性，现在国际船级社协会(IACS)已经推广了这两个规范.《IACS CSR JTP》[2]和《IACS CSR JBP》是国际船级社协会第一次在全球范围内推行统一规范，对造船界的影响很大。 2.1 船舶结构设计研究综述 长期以来，民船的结构设计[3]主要以各船级社颁布的有关规范为依据[4]。现有的规范仍以船舶建造经验为基础，是基于许用应力的传统设计方法。 然而，按现行规范的传统设计方法存在着明显的缺陷。例如，设计是否合理，设计者胸中无数；结构强度看法。的保证，受到规范使用范围的限