匝道路基砌与防护施工方案.docVIP

水龙互通匝道路基砌筑与防护施工方案 一、工程概况 郴宁高速公路第1合同段为水龙枢纽互通工程，其中匝道共计9段，起止里程为：1、AK0+000～AK1+110 2、BK0+168.545～BK0+610 3、DK0+225.451～DK0+494.08144、EK0+151.548～EK0+390 5、B1K0+248.802～B1K0+735.308 6、C1K0+000～C1K0+299.700 7、D1K0+246.094～D1K0+696.077 8、E1K0+145.027～E1K0+601.470 9、JZK1+462.626～JZK2+814匝道路基总长5102.471m。路基边坡防护类型有骨架护坡、网格梁、三维植被网、喷草籽 、挡墙、护肩及脚墙、等，线路区域地表水系不发育，地下水资源丰富，地下水均为当地居民生活用水，水质较好、无污染。 匝道路基防护工程量：网格梁共计48段，共2470m、锚杆支护共6段，共计216.86m，路堑骨架护坡共2段（AK0+945～AK1+005、BK0+480～BK0+610）计190m（变更前施工），路堤骨架护坡共计14段，总计1476.5m，路堤喷草籽共计14段，总计958.3m，路堑喷草籽共计19段，总计1531m，路堤三维植被网共计13段共1334.3m，路堑三维植被网及挂网客土喷植共计26段共1492m，挡土墙共17段，总计549.3m。护肩及脚墙计1段，共计30m，（上述工程后附详细统计表）。 二、施工场地布置 （一）、施工用电 施工用电永临结合，高压电网接入供电为主，自备发电机为辅。有多处高压线跨过本线路，施工用电通过与当地供电部门协调接线进入各施工场地。 （二）、施工用水 现场主要水源有两处：沿京珠高速公路西侧南北走向有一条渠道，可以取水供西侧路基施工；主线桥终点有一个大水塘，但蓄水量不大，长期大量用水不可靠，需要钻井取水。 （三）、施工便道 进入本合同段的既有施工道路复杂，村道及既有山路转弯半径小，路面窄、路面质量差，大型车辆无法进入。主线路走向及各匝道走向无便道，需新建，且新建便道均在山坡上，选线困难。 京珠高速以西进场道路：沿坳上镇→水龙村→兆吉洞组→2#拌和站；同时，考虑请业主参与协调，在京珠高速公路西侧开口，直接修建便道进入施工场地。 场内便道：对能利用的既有山间土路拓宽，然后沿山体采用“之”字形新修便道，用开山石碴铺筑路面，以满足大型运输车进入，作为运输主便道，并从主便道新修进入各个涵洞及各段路基的支线便道，满足每处施工车辆进入的需要。 三、浆砌骨架护坡施工工艺及施工方法 浆砌骨架护坡施工工艺流程 详见《浆砌骨架护坡施工工艺流程图》。 浆砌骨架护坡施工工艺流程图 （ 8）骨架护坡结构砌完后，进行勾缝与浆砌骨架护坡施工方法 1、坡面修整 （1）路堑骨架护坡修筑前，先清除边坡松动岩石，清出新鲜面；边坡上的凹陷部分挖成台阶后，采用与墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。 （2）按路基设计图纸的边坡坡度，修成出整齐的坡面，同时清除坡面上的树桩、有机质等。 （3）路堤骨架护坡修筑在路堤沉降趋于稳定后进行，并按路基施工规范要求修整路堤多余部分土方，并对坡面进行拍打密实和修善平整。 2、基坑开挖 （1）基坑为土质地层时，采用人工放坡开挖；石质地层时，采用风动凿岩机钻孔，分层浅孔控制爆破；基底和坑壁采用人工修凿。 （2）基坑有水时，在基坑的一侧设置集水坑，采用潜水泵将积水抽排出基坑外； （3）骨架护坡外侧设有侧沟或边沟时，侧沟或边沟的开挖与护面墙基坑开挖一同进行。 3、浆砌骨架护坡砌筑 （1）骨架护坡砌筑前，测量放样定位，立杆挂线或样板加以控制其坡度，并加强复核，以保持线形顺适，作到砌体平整。 （2）采用砂浆拌合机拌制砂浆，人工手推车运输，砂浆随拌随用。 （3）骨架护坡分段进行砌筑，墙背与坡面保持密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不出现通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。 （4）骨架护坡的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置按设计符合图纸要求进行设置；泄水孔、耳墙、砂砾反滤层与墙体同步进行；挖方边坡有渗水时，适当增加泄水孔；反滤层应在砌高一层后，即行填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑；砂砾垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌，先将坡面拍打平整密实，铺设时砂砾垫层的厚度保持均匀，密实度大于90%。 （5）骨架护坡外露面的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整 （6）护面墙砌体自下而上逐层砌筑，直至墙顶；护面墙为多级时，在上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以确保施工安全。 （7）骨架护坡外侧设有侧沟或边沟时，侧沟或边沟与挡土墙同时砌筑。 （8）施工时应先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处应处