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新凯越 VS 朗逸 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 朗逸介绍 2008年4月20日，朗逸在北京车展上亮相。 上市6款车型：4款1.6L（手动/自动），2款2.0L（自动）。 朗逸的动力配置沿用了大众传统的1.6L和2.0L两个排量发动机，1.6L发动机和明锐一样，来自于POLO 1.6；2.0L是来自于帕萨特2.0的8气门发动机，最大功率只有88Kw，动力方面不占优势。 朗逸主打卖点： 造车工艺与安全科技：PQ34平台生产，TPR轮胎气压监测系统，前排双安全气囊及双侧安全气囊，NAO陶瓷刹车片。 动感外形与舒适内在：轿跑车设计，三辐式多功能方向盘，折叠式夜间显示器，车载蓝牙手机准备（仅2.0L 豪配）。 动力操控与娱乐设备：６速手自一体变速箱，8扬声器，导航DVD（仅2.0L 豪配）。 朗逸价格 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 朗逸卖点解析 “全球首发”---朗逸完全由上海大众自主设计和研发，但不是“全球车”。 其实朗逸是上海大众针对中国市场研发的一款车型，在其他国家销售的可能性并不大，所以称之为“全球首发”也无可厚非，毕竟在全球其他市场并没有这款车。但如果按照这个理论来说，国内所有的自主品牌车型，比如中华，比亚迪等等是不是都可以叫做“全球首发”了呢？ “全新车型”---朗逸最大的亮点在于外观和自动档车型使用的6速变速箱，而其核心部分，比如平台、发动机使用的都是老技术，怎么能说“先进”和“全新车型”呢？ PQ34平台：大众10年前的技术，最早出现于1998年，老款宝来和高尔夫4代用的就是这一平台，全是大众上一代A级车。目前国内更先进的是PQ35平台，代表车型有已经上市好几年的速腾和明锐，朗逸只是在PQ34平台上拉长了轴距而已，而且复合扭转梁式半独立后悬架也相对落后，很容易导致转向不足，降低运动性能。 发动机：朗逸1.6L发动机和Polo是一样的，而2.0L发动机则和明锐相同，出自于已经停产的原帕萨特2.0L的8气门铸铁发动机，没有任何节油降噪的先进技术，动力表现甚至还不如一些1.8L的发动机。 6速变速箱：从使用效率和性能发挥讲，6速变速箱搭配在2.0L以上车型才是国际主流趋势。家用车一般为上下班代步，多在市区使用，拥堵的路况使6速变速箱的功能多半发挥不出，实际使用效率就相当于4速变速箱。而且朗逸的这款6速变速箱为全进口，这也带来2个问题，维修成本相当高，和技术相对落后的发动机匹配，效果可能也不会很好。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 朗逸卖点解析 “安全科技”---朗逸特别宣传了TPR轮胎气压监测系统和NAO陶瓷刹车片等新技术，实际上里面的科技含量并没有大家想象得那样高。 TPR轮胎气压监测系统：朗逸的TPR并非像君越这样的高级轿车上使用的实时胎压监测系统，不能实时反映出每个轮胎的真实气压，它是通过汽车在行驶时每个车轮的转速差来计算某个轮胎是否存在胎压不足，当四个车轮胎压都不符合标准时，这套系统将不会起到任何作用。 NAO陶瓷刹车片：陶瓷刹车片是在刹车片的原料中掺入了一定的陶碳材料，主要优点是耐用、环保、无噪声，对刹车性能并无提高，但成本比普通刹车片高出70%，用户的维护成本会增加不少，所以在国内的应用并不广泛。而且由于摩擦方式的不同，装配陶瓷刹车片必须对汽车的制动系统做相应的改动，在高速下刹车距离会加大,而且会有刹车抖动的感觉，效果就不如低速状态下好，如果经常外出或者在高速公路上行驶，刹车时可要多加注意，不要急刹车。 定速巡航：定速巡航一般在中高级以上车型比较多见，它在让用户轻松驾驶的同时，却也带来较高的维修成本，而且家用车一般以上下班代步为主，拥堵的城市路况使定速巡航很难有用武之地。 ASR +MASR： ASR可以说是发动机驱动防滑系统，目的是防止车辆尤其是大马力车子在起步、再加速时驱动轮的打滑现象。MASR和TCS功能相近，当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，它可以降低发动机扭矩防止驱动轮的滑转改善车辆的起步、加速性能及行驶稳定性。可以发现这两个功能一般适用于大排量、大马力的车辆，另外在雨雪天的利用率比较高。 Eva