噪声营运期施.docVIP

8.4.2 营运期 8.4.2.1 噪声污染防治 ⑴ 车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修 逐步完善和提高激动车噪声的排放标准。实行定期监测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，禁止在环境保护目标较多的路段鸣笛；定期保养、维修隔声设施；作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。 ⑵ 采取治理措施后的改善情况 目前交通噪声防治措施主要包括道路两侧设声屏障、采用低噪声路面、控制车辆行驶速度、严禁鸣笛等措施，另外针对超标对象采取隔声窗、保护对象临路侧功能区调整，必要时采取搬迁等措施。不同噪声防护措施效果及使用情况见表-1。 降噪措施 适用情况 降噪效果 费用估算 优点 缺点 声屏障超标严重、距离较近的集中敏感点。 512dB(A) 按形式及结构不同，元/延米不等。 降噪效果好，适用范围广，易于实施。 费用较高。 低噪声路面 超标严重、分布分散、距离公路较远的居民点或学校、医院。 dB(A) 32元/m2 降噪效果好，适用范围广，易于实施。 通风隔声窗 超标严重、分布分散、距离公路较远的居民点或学校、医院。 820dB(A) 800元/m2 效果较好，降噪同时兼顾通风，费用适中。 绿化林噪声超标轻微、有绿化条件的集中居民点或学校、医院。 20m宽绿化带可降噪23dB(A) 200-500元/m 既可降噪，又可净化空气、美化路容，改善生态。 占用土地面积较大，要达到一定降噪效果需较长时间，降噪效果季节性变化大，适用性受到限制。 搬迁 超标严重，其它措施不易解决，居民自愿的前提下。 消除噪声影响 与实际情况相关 可完全消除交通噪声影响。 费用较高，对居民生活有一定影响。 本次环境影响评价建议对于工程后环境噪声超标并超过现状水平的敏感点采取噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准或优于环境噪声现状水平。根据目前国内道路交通噪声控制的必威体育精装版技术，结合本工程的实际情况比较后，拟采取低噪声路面、设置隔声屏、敏感点设置通风隔声窗等措施，各措施及效果分述如下： 透水性沥青混凝土透水性沥青混凝土透透水性沥青混凝土多孔隙路面，与一般沥青混合料相比，特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能；减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性；吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。同济大学与杭州市公路管理处共同研究合作，在杭州～萧山和杭州～建德公路修建了两段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了～dB。北京市首条低噪音路面——劲松通过专家技术鉴定，该路面比普通沥青路面平均降低噪声～dB。透废旧轮胎其回收处理世界性难题。 ● 从环保角度讲，可减轻“黑色污染”，降低道路噪声3～5dB ● 从资源再生利用角度讲，可使废旧轮胎循环利用，符合我国建设可持续发展、节约型社会的发展理念。 ● 从工程质量角度讲，降低道路工程造价，同时提高沥青路面路用性能，延长路面使用寿命。 本项目设计阶段本着高起点、高标准的建设宗旨，在路面结构方案上已优先选择采用低噪声路面，即高架桥桥面采用排（透水性沥青混凝土～5dB通风隔声窗是一种用隔断附吸收声音的塑钢或铝合金型材加上特有结构降低声音传输过程的装置。它包括两窗框，中挺和安装在窗框和中挺之间的内、外层玻璃窗。其特征在于： 第一消声通道设置在两窗框的底部，进气口横向设置在室外一侧，出气口横向向上设置在两窗框之间，进气口设置有一可开启的密封封挡，进、出气口之间由消声隔板隔设成回转的消声通路； 第二消声通道密封连接在两窗框的中挺之间，第二消声通道的进气口横向设置在底部，出气口横向设置在顶部，进、出气口之间由消声隔板隔设成折返的消声通路；外玻璃窗，其中挺上部为固定窗玻璃，中挺下部为玻璃百叶窗；内玻璃窗，其中挺上部为玻璃百叶窗，中挺下部为两内开式平开窗。对于通风降噪窗目前在国内有数家单位在开发研究，目前已经开发成功，并获得国家专利，其降噪效果在25～29dBA，其通风量大于开窗时的60%，并在广州及深圳的学校及住宅区得到广泛运用，经深圳市环境保护监测站及深圳市建筑科学研究所实际测试表明其降噪效果及通风效果良好。声屏障 声屏障为目前常用的公路噪声控制措施， 按形式及结构不同，元/延米不等。 噪声控制措施的选取原则采取推荐的降噪措施敏感点声环境预测值能满足标准限值要求、优于现状水平或满