土方、水泥、挡墙施工方法.docVIP

一、砂石路面道路 1、土方施工方案 根据工程的设计要求，必须进行20cm路基素土开挖降土后，进行80cm素土分层回填压实。标段内分段施工，各段工序间流水作业。 1.1整理路床：先根据设计要求进行测量放线，放出路床边线，然后用挖掘机对原路床进行降土，降至路床设计标高，并在路床两侧开挖排水沟，以排除路面积水和降低路床水位，再用推土机整理路床，用压路机进行基槽碾压检验，对于路基弹软处采用换土或翻晒后重新压实。 1.2基槽整理碾压成型后，进行回填压实。用挖掘机对路床两侧堆土进行分层回填，每层回填土用推土机整平，后用12-15吨压路机进行碾压3-4遍，达到压实度要求。 1.3素土回填方案同上。 1.4待顶层素土回填碾压成型经验收合格后进入下道工序施工。 碎砖基层施工 2.1准备下承层 2.1.1下承层的平整度和压实度应符合设计要求，下层土路基必须用12-15T压路机进行碾压检验。 2.1.2、在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 2.2施工放样 2.2.1在下承层上恢复中线。直线段每15-20M设一桩，平曲线段每10-15M设一桩，并在两侧路肩边缘外0.3-0.5M设指示桩。 2.2.2 进行水平测量。在两侧指示桩上明显标记标出基层或底基层边缘的设计高。 2.2.3计算材料用量 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度并按确定的配合比分别计算各段需要的碎砖并计算每车料的堆放距离。 2.3运输和摊铺 2.3.1碎砖装车时，应控制每车料的数量基本相等。 2.3.2 在同一料场供料的路段内，由远到近将集料卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 2.3.3 应事先通过试验确定集料的松铺系数或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值。人工摊铺碎砖时其松铺系数约为1.25-1.35。 2.4、整形 采用人工挂线整平，每隔15M设中心桩和边桩，然后挂线人工初平，对集料不够或过多处进行处理。严格控制基层的纵坡和横坡。 2.5、碾压 整形完壁后用12T以上压路机进行碾压，直线段由两侧路肩开始向路中心碾压在有超高的路段上由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压4-6遍，应使表面无明显轮迹。 2.6、养生 3、简易路面砂面层施工 施工工艺流程 准备下承层→施工放样→运输和摊铺米砂→初压→撒布米砂→振动压实→第二次撒布米砂→振动压实→局部补撒米砂及扫匀→振动压实填满孔隙→洒少量水→终压。 3.1、准备下承层 下承层的平整度和压实度应符合设计标准。 3.2、施工放样 在碎砖基层上每20M放中桩和边桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。 3.3、备料 根据米砂面层的宽度、厚度及松铺系数计算所需米砂的数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。 3.4、运输和摊铺 3.4.1米砂装车时，应控制每车料的数量基本相等。 3.4.2在同一料场供料的路段内，由远到近将米砂卸置于碎砖基层上，卸料距离严格掌握，避免有的路段料不够或过多。 3.5、初压 用8T压路机碾压3-4遍，使碎砖基层稳定就位。在第一遍碾压后应再次找平，初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。 3.6、撒铺米砂 用人工将米砂均匀地撒铺在已压稳的碎砖基层上，必要时，用人工进行扫匀。 3.7、振动压实 用振动压路机慢速碾压，将全部米砂振入碎砖基层的孔隙中。 3.8、再次撒铺米砂 用米砂撒铺机或人工将米砂再次撒铺在二灰结石基层上，用人工再次扫匀。 3.9、再次振动压实 碾压过程中对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填隙料用竹帚扫到不足之处或扫出路外。 3.10、填隙米砂表面孔隙全部填满后，用12-15T三轮压路机再碾压1-2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量3kg/m2以上。 3.11、米砂撒铺经验收合格后，进行喷油 3.12、养生 米砂撒铺经验收合格后，进行洒水养生，时间不少于7天。 二、道路硬化 1、路槽 1.1、路槽开挖时如发现基底有异常土质，应及时与设计单位、监理工程师进行联系，按设计单位定下的方案进行地基处理。 1.2、机械开挖时应避免超挖和忧动原土，基坑开挖后，应尽快施工三七灰土垫层，减少基底暴露时间，防止雨水对基坑的浸湿。 1.3、雨水进入路槽时，应采取人工排水，使路槽保持无积水状态。 1.4、路槽开挖后，应对其进行整平和碾压，整平时应考虑道